ハイライト
- 9月中 2016, FAAは、提供を開始しました $500 一般的な航空事業者はADS-B機器や設置コストを負担助けとなりまし装備することを奨励するインセンティブ.
- ほとんどの制御米で動作している航空機. 空域は1月でADS-Bアウトを装備する必要があります 1, 2020.
- ADS-Bは、航空機の位置を決定するためにGPS衛星を使用し, 対地速度, その他のデータ, そして、適切に装備した航空機のコックピットに直接交通や気象情報を提供します.
自動従属監視放送 (ADS-B), ネクストジェンの基盤の一つ, パイロットと航空交通管制をより安全に作成することができます, より効率的な国家空域システム (NAS). ADS-Bアウト - 航空機の装備の基本的なレベルは - 航空機のアビオニクスに依存しています, GPS衛星のコンステレーション, そして、全国の地上局のネットワークは、航空機の位置を送信します, 対地速度, 管制官に、その他のデータ. そのカバレッジエリアと精度はレーダーよりも大きく、, それはレーダーカバレッジが不可能な領域で使用することができます, メキシコ湾のような. パイロットと航空交通管制のための重要な利点 - ADS-Bは、地面に飛行又は一方における航空機に関する監視情報を送信します. FAAは、航空機が最も制御米で動作することを義務付けています. 空域は1月でADS-Bアウトのために装備され 1, 2020.
ADS-Bで, これは義務付けられていません, 装備オペレータに追加のオプションを提供しています, そのような近傍の他の航空機のディスプレイとして. 一般的な航空 また、無料のリアルタイムのグラフィカルな天候とコックピットに直接送信され、他の航空情報の恩恵を受けることができます装備のオペレータ.
ADS-Bは、ルート航空管制施設ENおよび全ての端末レーダーアプローチ制御の三分の一以上に全く自動化プラットフォームに統合されています (TRACON) 施設, 含みます 11 最大の米. TRACONs. FAAは、他のすべてのTRACONsにADS-Bを導入することを計画します 2019.
ADS-B今日
で 2016, FAAは、メキシコの航空交通サービスプロバイダと協力しました, 年配, 共同で資金を提供ADS-Bステーションを使用してメキシコ湾上ADS-Bの監視範囲を拡大します. 新しい地上局は、米国とメキシコの間湾上空を飛ぶ航空機の利益.
メキシコでの追加の地上局は、航空交通ルートのシームレスな監視カバレッジを提供します, より効率の高い航空機分離の使用を可能にするから湾の容量を増加させます 75 約 85 時速航空機. これらの地上局は、オペレータに、合計が保存されます $70 百万通じ 2035 米国・メキシコの空域の境界をより湾岸便を有効にすることで、. 容量の増加は、ピーク時に遅延を減少します, 航空機の運用コストと乗客の時間を節約. ヒューストンセンターでは、日常業務の一環として、これらのラジオ局からADS-Bのサーベイランスデータを使用しています.
湾の定期路線を飛ぶ航空会社のために, なジェットブルーなど, ADS-Bのインフラストラクチャは、天候に少ない転換して、より効率的なフライトを意味し、, 特にオフショアルートと. ジェットブルーは、ADS-Bとよりダイレクトルートを飛んでから、大幅な燃料節約を文書化しています.
ユナイテッドはまた、燃料の節約を実現しています, 航空会社の700プラス航空機の艦隊にADS-Bを設置し、そのパイロットを訓練. FAAとの合意の下で, これも 110 NAS上のすべての動作のボーイング737型機, ヒューストンからカリブ海へと米沿っオフショア経路を含みます. 東海岸. […]
控えADS-B
FAAは、間隔管理を開発しています, シーケンスと宇宙航空機のペアにADS-Bの機能を使用するアプリケーションのスイート. 間隔管理者の正確な間隔が混雑空域を通じて、より効率的な飛行経路を可能にし、空域、空港利用率を最大化. これらの機能は、新しいアビオニクスが必要になります, 地上自動化, 意思決定支援システム, そして、手続き.
FAAは、商業宇宙船打ち上げ数の増加に対して、ADS-Bの機能を模索しています.
FAAは、海洋空域のコントローラにADS-Bデータを提供する潜在的な利点を評価するために、事業者や他のANSPsと協力して. 分離基準を低減する別のアプローチは、ADS-Bを使用するか、ADS-Cの拡張バージョンを使用することを含みます.