Destaques
- Em setembro 2016, a FAA começou a oferecer uma $500 incentivo para ajudar os operadores de aviação geral a arcar com os custos de instalação e equipamento ADS-B e incentivá-los a equipar agora.
- Aeronaves operando na maioria dos EUA controlados. o espaço aéreo deve estar equipado com ADS-B Out até janeiro 1, 2020.
- O ADS-B usa satélites GPS para determinar a localização da aeronave, velocidade no solo, e outros dados, e fornece informações de tráfego e meteorologia diretamente para os cockpits de aeronaves devidamente equipadas.
Vigilância Automática Dependente – Transmissão (ADS-B), uma das bases da NextGen, ajuda pilotos e controladores de tráfego aéreo a criar um ambiente mais seguro, Sistema Nacional de Espaço Aéreo mais eficiente (NAS). ADS-B Out - um nível básico de equipamento de aeronaves - conta com aviônicos de aeronaves, uma constelação de satélites GPS, e uma rede de estações terrestres em todo o país para transmitir a posição de uma aeronave, velocidade no solo, e outros dados aos controladores de tráfego aéreo. Sua área de cobertura e precisão é maior que o radar, e pode ser usado em áreas onde a cobertura de radar não é possível, como sobre o Golfo do México. O ADS-B transmite informações de vigilância sobre uma aeronave em voo ou em terra — uma vantagem fundamental para pilotos e controladores de tráfego aéreo. A FAA determinou que as aeronaves que operam na maioria dos EUA controlados. espaço aéreo seja equipado para ADS-B Out até janeiro 1, 2020.
ADS-B In, que não é obrigatório, oferece opções adicionais aos operadores que equipam, como a exibição de outras aeronaves nas proximidades. Aviação geral os operadores que equipam também podem se beneficiar de clima gráfico em tempo real gratuito e outras informações aeronáuticas enviadas diretamente para o cockpit.
O ADS-B foi integrado em plataformas de automação em todas as instalações de controle de tráfego aéreo em rota e em mais de um terço de todos os controles de aproximação de radar do terminal (TRACON) instalações, incluindo o 11 maior dos EUA. TRACONs. A FAA planeja implantar ADS-B para todos os outros TRACONs por 2019.
ADS-B hoje
Dentro 2016, a FAA trabalhou com o provedor de serviços de tráfego aéreo do México, VELHO, expandir a cobertura de vigilância ADS-B no Golfo do México usando estações ADS-B financiadas em conjunto. As novas estações terrestres beneficiam aeronaves que sobrevoam o Golfo entre os Estados Unidos e o México.
As estações terrestres adicionais no México fornecem cobertura de vigilância perfeita para rotas de tráfego aéreo, permitindo o uso de separação de aeronaves mais eficiente e aumentando a capacidade sobre o Golfo de 75 sobre 85 aeronave por hora. Essas estações terrestres economizarão aos operadores um total de $70 milhões através 2035 permitindo mais voos do Golfo sobre o limite do espaço aéreo dos Estados Unidos e do México. O aumento da capacidade reduz os atrasos durante os períodos de pico, economizando custos operacionais de aeronaves e tempo de passageiros. O Houston Center usa dados de vigilância ADS-B dessas estações de rádio como parte das operações de rotina.
Para companhias aéreas que fazem rotas regulares sobre o Golfo, como JetBlue, a infraestrutura ADS-B significa voos mais eficientes com menos desvios devido ao clima, especialmente com rotas offshore. A JetBlue documentou economias de combustível significativas ao voar em rotas mais diretas com ADS-B.
A United também obteve economia de combustível, instalar o ADS-B na frota de mais de 700 aeronaves da companhia aérea e treinar seus pilotos. Sob um acordo com a FAA, isso inclui 110 Boeing 737s que operam em todo o NAS, incluindo rotas offshore de Houston para o Caribe e ao longo dos EUA. Costa leste. […]
ADS-B à frente
A FAA está desenvolvendo o Interval Management, um conjunto de aplicativos que usam recursos ADS-B para sequenciar e espacializar pares de aeronaves. O espaçamento preciso do Interval Management permite rotas de voo mais eficientes através do espaço aéreo congestionado e maximiza a utilização do espaço aéreo e do aeroporto. Esses recursos exigirão novos aviônicos, automação de solo, Sistemas de Suporte à Decisão, e procedimentos.
A FAA também está explorando as capacidades do ADS-B em relação a um número crescente de lançamentos de veículos espaciais comerciais.
A FAA está trabalhando com operadoras e outros ANSPs para avaliar os benefícios potenciais de fornecer dados ADS-B aos controladores do espaço aéreo oceânico. Abordagens alternativas para reduzir os padrões de separações incluem o uso do ADS-B ou o uso de uma versão aprimorada do ADS-C.
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