Особенности
- В сентябре 2016, ФАУ начала предлагать $500 стимул, чтобы помочь эксплуатантам авиации общего назначения покрытия ADS-B оборудования и затрат на установку и поощрять их оборудуют в настоящее время.
- Самолеты, работающие в наиболее контролируемых U.S. Воздушное пространство должно быть оборудовано ADS-B Out в январе 1, 2020.
- ADS-B использует спутники GPS для определения местоположения воздушного судна, путевая скорость, и другие данные, и предоставляет информацию о дорожном движении и о погоде непосредственно в кабинах должным образом оборудованных воздушных судов.
Автоматическое зависимое наблюдение Broadcast (ADS-B), одна из основ NextGen, помогают пилотам и диспетчерам воздушного движения создать более безопасные, более эффективная национальная система воздушного пространства (NAS). ADS-B Out - базовый уровень бортового оборудования - зависит от бортового оборудования, созвездие спутников GPS, и сеть наземных станций по всей стране, чтобы передать положение воздушного судна в, путевая скорость, и другие данные авиадиспетчеров. Его площадь покрытия и точность больше, чем радар, и он может быть использован в тех областях, где охват РЛС не представляется возможным, например, по Мексиканскому заливу. ADS-B информация передает наблюдения о воздушном судне в полете или во время на земле - главное преимущество для пилотов и диспетчеров воздушного движения. FAA постановило, что самолеты операционной в большинстве контролируемых U.S. Воздушное пространство быть оборудованы для ADS-B Out в январе 1, 2020.
ADS-В, которая не является обязательной, предлагает дополнительные возможности для операторов, которые оборудуют, такие как дисплей другого воздушного судна в непосредственной близости. гражданская авиация операторы, которые оборудуют также могут воспользоваться бесплатно в режиме реального времени графической погоды и другой авиационной информации, посланные непосредственно в кабину.
ADS-B была интегрирована в платформы автоматизации на всех маршруте управления воздушным движением объектов и в более чем одной трети всех контроля захода на посадку терминал РЛС (TRACON) оборудование, в том числе 11 Самая большая U.S. TRACONs. В планах FAA для развертывания ADS-B для всех других TRACONs по 2019.
ADS-B Сегодня
В 2016, ФАУ работал с поставщиком обслуживания воздушного движения в Мексике, престарелые, расширить охват наблюдения ADS-B в течение Мексиканского залива с использованием совместно финансируемый ADS-B станций. Новые наземные станции преимущество самолета, летящего над заливом между Соединенными Штатами и Мексикой.
Дополнительные наземные станции в Мексике обеспечивают бесшовное покрытие наблюдения за воздушным движением маршрутов, что позволяет использовать более эффективные эшелонирования воздушных судов и повышения пропускной способности над заливом от 75 до 85 самолет в час. Эти наземные станции сэкономят оператор в общей сложности $70 миллионов через 2035 позволяя больше рейсов в Персидском заливе через границу воздушного пространства Соединенных Штатов и Мексики. Увеличение мощности уменьшает задержки во время пиковых периодов, экономии эксплуатационных самолетов затрат и времени пассажира. Хьюстон Центр использует ADS-B данные наблюдения из этих радиостанций в качестве части рутинных операций.
Для авиакомпаний, выполняющих рейсы регулярных маршрутов через залив, такие как JetBlue, средства ADS-B инфраструктуры более эффективные полеты с меньшим количеством диверсий из-за погоды, особенно морских маршрутов. JetBlue документален значительная экономия топлива от летящей более прямых маршрутов с ADS-B.
США также понял, экономия топлива, установка ADS-B в авиакомпании 700-плюс парк воздушных судов и обучение своих пилотов. В соответствии с соглашением с ФАУ, Это включает 110 Boeing 737, которые работают по всему NAS, в том числе морских путей из Хьюстона в Карибском море и вдоль U.S. Восточное побережье. […]
ADS-B вперед
FAA разрабатывает Управление Interval, набор приложений, которые используют возможности ADS-B в последовательности и космических летательных аппаратов пар. точный интервал Interval руководства позволяет более эффективные траектории полета через перегруженное воздушное пространство и максимально воздушное пространство и аэропорт использование. Эти возможности потребуются новая авионика, автоматизация наземного, Системы поддержки принятия решений, и процедуры.
FAA также изучает возможности ADS-B по отношению к увеличению числа запусков коммерческих космических транспортных средств.
FAA работает с операторами и другими ПАНО, чтобы оценить потенциальные выгоды от предоставления данных ADS-B для контроллеров в океаническом воздушном пространстве. Альтернативные подходы к снижению норма разделений включает в себя использование ADS-B или с использованием улучшенной версии ADS-С.
КЛИКНИТЕ СЮДА прочитать полную статью faa.gov.