强调
- 在九月 2016, 美国联邦航空局开始提供 $500 激励,以帮助通用航空运营商支付的ADS-B设备和安装成本,并鼓励他们现在装备.
- 在大多数控制中美飞机操作. 空域必须在1月装备ADS-B OUT 1, 2020.
- ADS-B使用GPS卫星来确定飞机位置, 地面速度, 和其他数据, 并直接提供交通和天气信息,以适当装备的飞机座舱.
自动相关监视广播 (ADS-B的), 次世代的基础之一, 帮助飞行员和空中交通管制员创造一个更安全, 更有效的国家空域系统 (NAS). ADS-B OUT - 飞机装备的基本水平 - 依靠飞机航电, GPS卫星星座, 和地面站的全国各地的网络来传输飞机的位置, 地面速度, 和其他数据到空中交通管制. 它的覆盖范围和精度高于雷达更大, 它可以在区域中使用,其中雷达覆盖是不可能的, 如在墨西哥湾. 飞行员和空中交通管制的一个关键优势 - ADS-B发射约在飞行或在地面上的飞机监测信息. 美国联邦航空局已经要求该航空器在大多数控制经营中美. 领空一月配备ADS-B OUT 1, 2020.
ADS-B在, 这不是强制性的, 提供了更多的选择,谁装备运营商, 如其他飞机的附近的显示. 通用航空 谁装备运营商也可以从免费实时图形的天气并直接发送到驾驶舱其他航空信息中获益.
ADS-B已经被集成到自动化平台在所有航路空中交通管制设施,并为所有的终端雷达进近管制的超过三分之一 (TRACON) 设备, 包括 11 中美最大. TRACONs. 美国联邦航空局计划在2020 ADS-B部署到所有其他TRACONs 2019.
ADS-B今天
在 2016, 美国联邦航空局与墨西哥的空中交通服务供应商合作, SENEAM, 使用共同出资ADS-B站扩大ADS-B监视覆盖了墨西哥湾. 新地面站受益飞机飞越美国和墨西哥之间的鸿沟.
墨西哥的额外地面站空中交通航线提供无缝的监视覆盖, 使得能够使用更高效的飞机分离的和增大容量在海湾 75 大概 85 每小时飞机. 这些地面站将节省运营商共 $70 通过百万 2035 通过实现在美国和墨西哥边界的空域更加湾航班. 增加的容量减少在高峰期间的延误, 节省飞机的运营成本和乘客的时间. 休斯顿中心使用这些电台ADS-B监视数据作为日常操作的一部分.
对于在海湾飞定期航线航空公司, 如捷蓝航空, 在ADS-B的基础设施意味着由于天气较少改道更有效的航班, 尤其是海上航线. 捷蓝航空已记录显著节省燃油飞与ADS-B更直连路由.
美国也实现节省燃油, 在该航空公司的700多名机队安装ADS-B和培训飞行员. 根据与FAA的协议, 这包括 110 即在NAS操作所有波音737, 包括海上航线从休斯敦到加勒比和沿中美. 东海岸. […]
ADS-B超前
美国联邦航空局正在开发区间管理, 一套使用ADS-B功能的应用程序序列和空间飞行器对. 间隔管理的精确间距使通过拥挤的空域更高效的飞行路径,并最大限度地提高空域和机场的使用. 这些功能将需要新的航空电子设备, 地面自动化, 决策支持系统, 和程序.
联邦航空局也在探索ADS-B的能力,相对于越来越多的商业太空发射车的.
美国联邦航空局正在与运营商和其他空中航行服务提供合作,以评估提供ADS-B数据,以海洋空域的控制器的潜在好处. 以降低分离的标准替代方法包括使用ADS-B或使用ADS-C的增强版本.