Dassault divulgou detalhes sobre seu mais novo jato executivo, o Falcon 6X, durante um briefing técnico de um dia inteiro hoje. O último modelo é um substituto para o 5X, um projeto cancelado devido a vários atrasos no desenvolvimento de suas propostas motores Snecma Silvercrest. O 6X terá Pratt & Whitney Canada PW812D (“D” para Dassault) motores. O 13,000- a 14.000 libras de impulso família PW800 já registrou mais de 20,000 de horas de testes. Ele também foi selecionado para alimentar o Gulstream G500, com o PurePower PW814GA, e o G600 com a PW815GA.
“Eu não tinha escolha para parar o programa de 5X e encontrar o melhor motor de possível,”Chairman e CEO Eric Trappier a repórteres reunidos em grande hangar Le Bourget da empresa, onde ele revelou um grande modelo da nova 6X. Ele revelou que, em 2015/2016 engenheiros Dassault começou a desenvolver um Plano B para o Falcon 5X quando o motor Silvercrest begain enfrentando problemas com o seu compressor de alta pressão. À medida que os problemas intensificado, a empresa teve a oportunidade de projetar uma aeronave com maior alcance e mais espaço. Olivier Villa, sênior v-p de aeronaves civis da Dassault, contou AIN, “Nós conversamos com Pratt & Whitney Canada, e eles modificado seu motor um pouco para nós. E nós adaptou o avião para coincidir com o motor.”
Os motores estão longe de ser a única mudança. O novo twinjet terá uma cabine-20-polegada maior, permitindo tanto uma maior área de salão de popa ou uma escolha de maior galley para frente ou para uma área de descanso da tripulação. O 6X também terá um aumento gama de 300 nm durante a 5X (para 5,500 nm), e as primeiras entregas estão programadas para 2022. Quanto à semelhança com a 5X, Villa disse, “-O retido sistema fly-by-wire Grande parte da arquitectura de sistemas será é um passo para além do que 8X-e haverá alguns pontos comuns na cabina do piloto e a empenagem. mas por outro lado, é um redesenho completo.”
Por exemplo, ele disse, embora a aerodinâmica da asa permanecem, cargas mais pesadas necessárias mudanças significativas. “Não há partes comuns,”Villa disse. Ele também acrescentou que o combustível extra necessário para a faixa adicional causado Dassault para mudar para um sistema de pressurização de combustível à base de nitrogênio. “Fomos os primeiros a ter um sistema de combustível pressurizado, que é mais seguro para crossfeeding. E nossa experiência com aviões militares nos levou a adicionar um sistema de nitrogênio para a 6X. É uma primeira vez para um jato executivo, e o máximo em segurança do sistema de combustível," ele disse.
“Não era algo que queríamos,”, Disse Villa do programa 6X, “Mas estamos animado com a capacidade, e os clientes têm respondido com entusiasmo.”
Aerospace Systems UTC (WAY) irá fornecer o sistema de nacela para a 6X, que inclui uma entrada, cowls fãs, reversor e um mecanismo de compilação-upsystem. “Este programa nos permitirá trazer os muitos avanços novo sistema tecnologia nacele temos desenvolvido e amadurecido para grandes aviões comerciais durante o último 15 anos para o mercado empresarial e jato corporativo,”Disse o presidente UTAS Aerostructures Marc Duvall.
Trappier observou que a maioria dos clientes mudaram a partir do 5X para 7X e 8X como eles “não querem esperar,”Mas alguns estão em negociações de contratos agora para mudar para o 6X. Ele espera algum para ser finalizado “nos próximos dias.” O preço será de aproximadamente o mesmo que o 5X, $47 milhão “em 2018 Condições económicas."
Original artigo postado em ainonline.com, com contribuições de Ian Sheppard e Guillaume LeCompte-BOINET.