Una de las razones me gusta ir a la convención anual de Aviación Ejecutiva de la Asociación Nacional de Aviación de Negocios & Exposiciones (NBA-bus), que se celebró la semana pasada en Orlando, es su diversidad. Los asistentes van desde los técnicos de mantenimiento a los gerentes de los departamentos de vuelo corporativos, pilotos e incluso los consumidores UHNW allí para ver la última parte de los fabricantes de los nuevos aviones de negocios, vendedores de aviónica, empresas que modifican interiores, proveedores de conectividad en vuelo, repostadores, terminales de jets privados y supongo que cualquier cosa y todo lo que uno pueda necesitar para operar un avión privado. También hace que para una sala de prensa interesante donde una sección justa de los periodistas también son pilotos y donde con frecuencia hay tantas discusiones sobre la tecnología de los motores y las regulaciones gubernamentales como los nuevos pedidos de aviones, lo que me lleva a mi informe.
Uno de los aspectos más destacados de la semana es un cóctel de recepción el miércoles para recaudar dinero para la red corporativa Ángel (PODER) cuya única misión es la de transportar los pacientes con cáncer en el hospital en el que tienen que estar en orden para recibir una forma especializada de tratamiento. Sin costo alguno para el paciente, los pares de grupos asientos vacíos en aviones privados con los que necesitan los paseos. Sus patrocinadores corporativos incluyen Abbott, America Express, Oruga, Flexjet, Hertz, Hacerse un nido, Purina, Honeywell, Intel, Lilly, Meredith, NetJets, El almacén de la Casa, P&sol, Valero, Verizon, Objetivo y más de 500 otros.
Mientras que el negocio de la aviación es responsable de más de un millón de puestos de trabajo y más de $200 mil millones anuales en actividad económica en la U.S. solo, que es la CAN y el papel de la industria en su primera respuesta después de los desastres naturales, que a menudo no recibe la atención que merece, por tanto, por qué lo tengo cerca de la parte superior de mi historia. En el fin de semana inmediatamente después del huracán Michael, Operación activa lanzamiento desde el aire 31 aviones que hicieron 44 vuelos entrega de más de 20,000 libras de suministros a cuatro aeropuertos diferentes, según la Aviación Noticias Internacionales (siguiente vídeo). Era esencialmente una repetición de cómo la industria respondió el año pasado a Harvey, Irma y María o la 2010 terremoto de Haití, cuando corrió la industria 4,500 vuelos de socorro en la primera 30 días después del terremoto y transportados más de un millón de libras de suministros.
dicho esto, Negocio de la aviación sigue siendo una industria en proceso de cambio, lastrada por un lento ya veces aparentemente difícil darse cuenta de la recuperación que se extendía ahora casi una década desde la Gran Recesión. Que se puso de relieve en el iQ Estado JetNet informativa del Mercado muestra que al ritmo actual de la industria de alrededor 800 nuevos jets privados entregados por año es todavía muy lejos de la 1,317 nuevos aviones que se entregaron en 2008 o la 1,137 en 2007.
Las razones para el rebote de caracol hacia atrás son múltiples y van desde la fijación de precios todavía deprimida del significado aeronave utilizada que se obtiene menos valor a partir de la venta de su chorro de corriente a las preocupaciones acerca de qué tan bien los nuevos aviones tendrán su valor después de haber sido picado por la caída de los valores residuales en 2008. Al mismo tiempo, regulaciones inminentes que requerirán los aviones más antiguos que ir a través de actualizaciones podrían molida al menos 1,000 chorros, tal vez aumentando los precios de mercado utilizados y ayudar a echar a andar nuevas ventas de aviones, al menos en teoría.
haga clic aquí para leer el artículo completo, publicada originalmente en forbes.com.