私はナショナルビジネス航空協会の年次ビジネス航空条約に行くのが好きな理由の一つ & 展示会 (NBAA-BACE), オーランドで先週開催されました, その多様性があります. 参加者は、保守技術者から企業の飛行部門の管理職の範囲, そこにパイロットとさえUHNW消費者は新しいビジネスジェット機のメーカーから最新のを見るために, アビオニクスの売り手, 修正インテリアその企業, 飛行中の接続の提供, fuelers, プライベートジェット端子と私は何も、すべて1は、民間航空機を運用する必要がある場合がありますと仮定します. また、ジャーナリストの公正な部分もパイロットであり、新しい航空機の受注としてエンジン技術と政府の規制について多くの議論として、多くの場合があるところで、興味深いプレスルームになり, これは私のレポートに私をもたらします.
今週のハイライトの一つは、コーポレート・エンジェル・ネットワークのための昇給のお金に水曜日のカクテルレセプションであります (できる) その唯一の使命彼らは、治療の特殊な形態を受け取るためにする必要があるで病院に輸送がん患者にあります. 患者に無償で, 乗り物を必要とするものとプライベートジェットのグループペア空席. その企業のサポーターはアボットが含まれます, アメリカン・エキスプレス, 毛虫, Flexjet, ヘルツ, 寄り添います, ピュリナ, ハニーウェル, インテル, リリー, メレディス, NetJets, ホーム・デポ, P&G, バレロ, ベライゾン, 目標以上 500 他人.
ビジネス航空は100万人以上の雇用やオーバーする責任がありますが $200 毎年、日米の経済活動の億. 一人で, それのCANや自然災害後の最初の応答者として業界の役割, 私は私の話の上部付近にそれを持っている理由は、多くの場合、それが故に値するスポットライトを取得しません。. ハリケーンマイケル直後の週末で, 操作Airdropが有効 31 作られた飛行機 44 オーバー配送便 20,000 4つの別の空港への物資のポンド, 航空国際ニュースによると (下のビデオ). それは本質的に、業界はハーヴェイに昨年答えたかのリプレイでした, イルマとマリアや 2010 ハイチ地震時に業界のRAN 4,500 最初の救済便 30 震災後の日や物資の輸送100万人以上のポンド.
言いました, ビジネス航空は流動的で、業界のまま, 今大不況以来、ほぼ十年を伸ばしていますことに気づくの回復に時間がかかり、時には一見ハードで圧迫. 程度の業界の現在のレートであることを示す市場ブリーフィングのJetNet iQの状態で強調されたこと 800 年間納入新しいプライベートジェットまだ程遠いです 1,317 で配信された新しいジェット機 2008 または 1,137 で 2007.
カタツムリのようなバウンスバックの理由は、あなたが新しいジェットが残存価値を急落に刺されてた後、その値を保持しますどれだけ心配にあなたの現在のジェット機の販売から小さい値を得ることを多種多様と中古航空機の意味のさらに押し下げ価格の範囲されていますに 2008. 同時に, アップグレードは、少なくとも接地可能性が通過する古い航空機が必要となる規制を差し迫っ 1,000 ジェット, おそらく中古市場価格を押し上げると、ジャンプスタートの新しい航空機の販売を支援, 少なくとも理論的には.
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