Uma razão que eu gosto de ir a Convenção anual Business Aviation Association Business Aviation Nacional & Exposição (NBAA-Bace), que foi realizada na semana passada em Orlando, é a sua diversidade. Os participantes variam de técnicos de manutenção para os gestores de departamentos de vôo das empresas, pilotos e até mesmo consumidores UHNW lá para ver o mais recente dos fabricantes de novos jatos executivos, vendedores de aviônicos, empresas que modificam interiores, provedores de conectividade em voo, abastecedores, terminais de jatos particulares e suponho que qualquer coisa e tudo que se possa precisar para operar uma aeronave particular. Também é uma sala de imprensa interessante, onde uma boa parte de jornalistas também são pilotos e onde muitas vezes há tantas discussões sobre tecnologia de motores e regulamentos governamentais quanto novos pedidos de aeronaves, o que me leva ao meu relatório.
Um dos destaques da semana é um coquetel de recepção na quarta-feira para arrecadar dinheiro para a Corporate Angel Network (PODE) cuja única missão é transportar pacientes com câncer para o hospital em que precisam para receber uma forma especializada de tratamento. Sem nenhum custo para o paciente, o grupo combina assentos vazios em jatos particulares com aqueles que precisam das viagens. Seus apoiadores corporativos incluem Abbott, America Express, Lagarta, Flexjet, Hertz, Nestlé, Purina, Honeywell, Intel, Lilly, Meredith, NetJets, The Home Depot, P&G, Valero, Verizon, Alvo e mais do que 500 outras.
Enquanto a Aviação Executiva é responsável por mais de um milhão de empregos ou mais $200 bilhões anualmente em atividade econômica nos EUA. sozinho, é a CAN e o papel da indústria como primeiros respondentes após desastres naturais, que muitas vezes não recebe o destaque que merece, por isso é que estou perto do topo da minha história. No fim de semana imediatamente após o furacão Michael, Operação Airdrop ativada 31 aviões que fizeram 44 voos entregando em 20,000 libras de suprimentos para quatro aeroportos diferentes, de acordo com Aviation International News (vídeo abaixo). Foi essencialmente uma repetição de como a indústria respondeu no ano passado a Harvey, Irma e Maria ou a 2010 Terremoto no Haiti quando a indústria funcionou 4,500 voos de alívio no primeiro 30 dias após o terremoto e transportou mais de um milhão de libras de suprimentos.
Dito isto, A aviação executiva continua sendo uma indústria em fluxo, sobrecarregado por uma recuperação lenta e às vezes aparentemente difícil de notar que agora se estende por quase uma década desde a Grande Recessão. Isso foi destacado no JetNet iQ State of the Market Briefing, mostrando que na taxa atual da indústria de cerca de 800 novos jatos particulares entregues por ano ainda está muito longe do 1,317 novos jatos que foram entregues em 2008 ou o 1,137 dentro 2007.
As razões para a recuperação do tipo caracol são múltiplas e variam desde o preço ainda baixo de aeronaves usadas, o que significa que você obtém menos valor com a venda de seu jato atual, até as preocupações sobre como os novos jatos manterão seu valor depois de terem sido afetados pela queda dos valores residuais no 2008. Ao mesmo tempo, regulamentos iminentes que exigirão que aeronaves mais antigas passem por atualizações podem aterrar pelo menos 1,000 jatos, talvez aumentando os preços de mercado usados e ajudando a impulsionar as vendas de novas aeronaves, pelo menos em teoria.
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