Одна из причин, я люблю ходить на ежегодной конвенции деловой авиации Национальной деловой авиации ассоциации & Выставка (NBAA-ВАСЕ), которая проходила на прошлой неделе в Орландо, это его разнообразие. Присутствующие варьируются от технического обслуживания до менеджеров корпоративных отделов полета, пилоты и даже потребители UHNW там, чтобы увидеть последние новости от производителей новых бизнес-джетов, продавцы авионики, продавцы авионики, продавцы авионики, продавцы авионики, продавцы авионики. продавцы авионики, продавцы авионики.
продавцы авионики (МОЧЬ) продавцы авионики. продавцы авионики, группа объединяет свободные места в частных самолетах с теми, кому нужны аттракционы. Среди его корпоративных сторонников Abbott, Америка Экспресс, гусеница, Flexjet, Герц, Nestle, Пурина, Honeywell, Intel, Лилли, Мередит, NetJets, Хоум Депо, Р&г, Валеро, Verizon, Цель и более 500 другие.
В то время как бизнес-авиация отвечает за более миллиона рабочих мест и более $200 миллиардов долларов в год экономической активности в США. в одиночестве, это CAN и роль отрасли в качестве первых реагентов после стихийных бедствий, который часто не получает внимания, которого заслуживает, поэтому он находится в верхней части моей истории. В выходные сразу после урагана Майкл, Операция Airdrop активирована 31 самолеты, которые сделали 44 рейсы с доставкой более 20,000 фунты припасов в четыре разных аэропорта, по данным Aviation International News (видео ниже). По сути, это было повторение того, как отрасль в прошлом году отреагировала на Харви., Ирма и Мария или 2010 Землетрясение на Гаити, когда промышленность работала 4,500 спасательные полеты в первые 30 дней после землетрясения и перевезено более миллиона фунтов грузов.
Это сказал, Деловая авиация остается постоянно меняющейся отраслью, отягощенный медленным, а иногда и незаметным восстановлением, которое сейчас растянулось почти на десятилетие после Великой рецессии. Это было подчеркнуто на брифинге JetNet iQ State of the Market Briefing, показывающем, что при текущем уровне отрасли около 800 новые частные самолеты, поставляемые в год, все еще далеки от 1,317 новые самолеты, которые были доставлены в 2008 или 1,137 в 2007.
Причины подобного улитке отскока назад многочисленны и варьируются от все еще заниженных цен на подержанные самолеты, что означает, что вы получаете меньшую выгоду от продажи своего текущего самолета, до опасений по поводу того, насколько хорошо новые самолеты сохранят свою стоимость после того, как их ужалили резким падением остаточной стоимости. в 2008. В то же время, надвигающиеся правила, которые потребуют, чтобы старые самолеты прошли модернизацию, могут, по крайней мере, 1,000 струи, возможно повышение рыночных цен на подержанные и помощь в запуске продаж новых самолетов, по крайней мере теоретически.
кликните сюда прочитать статью полностью, первоначально опубликовано forbes.com.