La evolución del Hawker 850XP es bastante impresionante teniendo en cuenta su supervivencia de una guerra de fuego, la forma en que sigue siendo el único reactor de la empresa de tamaño mediano actualmente aprobado para aterrizar sobre tierra y la hierba, y las mejoras que ha recibido en los últimos años. Lea la historia completa a continuación y si se decide la Hawker 850XP podría satisfacer sus necesidades de aeronaves, haga clic aquí para más información sobre esta aeronave destacado.
Gran parte de post-colonial de África era un lugar peligroso y confuso en la década de 1980, y en ninguna parte eran las condiciones más peligrosas y caóticas que en Angola, dónde 15 países y grupos tomaron partido con las facciones que compiten en una guerra civil prolongada. En medio de este lío, sacrificio al amigo del enemigo no siempre fue fácil.
Caso en punto: lo que ocurrió el ago. 7, 1988, cuando un vendedor ambulante 800A chorro mediana empresa gobierno de Botswana estaba en ruta desde la capital de ese país, Gaborone, a la capital de Angola, Luanda. Presidente de Botswana J.K. Quett Masire estaba a bordo, junto con siete principales colaboradores, con destino a una reunión de líderes regionales africanos. Debido a que el avión 27.000 libras era una nueva entrega, British Aerospace Hawker piloto de demostración Arthur Ricketts estaba en el asiento de la derecha, copiloto del vuelo.
El avión de Botswana fue una hora de su destino y se circula a 35,000 pies cuando un caza de la Fuerza Aérea de Angola MiG Soviética lo confundió con un avión enemigo y comenzó a disparar contra él. Un misil desde el MiG cortado el motor de estribor de la Hawker, dañado el ala y flaps, perforado un agujero sustancial en el depósito de combustible, causó la aeronave para descomprimir, y el piloto incapacitado. Un segundo misil lanceado el motor separado a medida que caía.
A pesar de todo, Ricketts consiguió el avión con seguridad al suelo. No sólo sobrevivió a todo el mundo pero el avión fue reconstruido y volvió al servicio.
Este es el único incidente conocido de un reactor de la empresa sobrevivir a un golpe directo de un misil aire-aire, y se consolidó aún más la reputación del vendedor ambulante como un “tanque volador”. El avión, que puso fin a su ciclo de producción de 51 años en 2013, sigue siendo popular hoy en día y es el único bizjet mediano actualmente aprobado para aterrizar sobre tierra y la hierba.
El Hawker ha sido a través de muchos corporativos maestros-de Havilland, Hawker Siddeley, British Aerospace, Hawker Beechcraft, y Textron-y ha sido equipado con una variedad de aviónica, superficies de sustentación, y motores, algunos mejores y más eficientes que otros. Esto es el equivalente de vuelo del quarterback oficial que interviene para salvar la temporada sin drama o fanfarria. Un vendedor ambulante nunca ganará ningún concurso de belleza aerodinámicas, ciertamente no para las dos primeras décadas de producción (a través de designaciones de modelo 700), que contó con un diseño exterior que un corredor de chorro me describió como algo “sólo una madre podría amar.”
Incluso en los últimos años, cuando una nariz más ahusada, parabrisas más barrida, y se añadieron winglets, no hubo conseguir más allá de squatness inherente del Hawker, y que se tradujo en un día largo para viajes transcontinentales. El avión superó a cabo en 442 nudos y por lo general más lento volaron más rápido que el sedán familiar, pero pokier que las aerolíneas mayor parte del tiempo. Poner un vendedor ambulante en contra de un Cessna Citation X en un viaje desde Florida a California y, en el momento en el Hawker llega a su destino, los pasajeros de la citación no sólo han llegado, pero la comida y bebida terminado y se ha ido a bailar.
Y luego está la cabina. Sea consciente de que el Hawker fue diseñado en un momento en el ejecutivo varón americano promedio pesaba alrededor 170 libras, permanecido cinco pies y nueve, y vivió en los cigarrillos y martinis. Cinturas en el mundo occidental son un poco más ancha ahora y cabina de 551 pies cúbicos del Hawker parece un poco estrecho, sobre todo cuando se tuerce ocho o nueve pasajeros en ella, en comparación con los gustos de un Cessna Citation Sovereign (620 pie cúbico) o un nuevo Embraer Legado 450 (919 pie cúbico). Pero apilados contra los contemporáneos de su época, tal como un Learjet 60 (453 pie cúbico) o una G150 Gulfstream (465 pie cúbico) una cabina Hawker compara favorablemente; y si va a actualizar desde un King Air, se puede sentir grande de hecho.
Cierto, cabinas de vendedores ambulantes han evolucionado a lo largo de los años, pero sólo hasta cierto punto, como el fuselaje básico se ha mantenido notablemente sin cambios. el Hawker 800 voló por primera vez en 1983 y destacados importantes mejoras en el rendimiento respecto a modelos anteriores. Entre 1983 y 1995, la compañía produjo 275 800s modelo.
Las entregas de los Hawker 800XP se iniciaron en 1995 y dio un gran cambio en el modelo de 1999, Cuando los marcos de las ventanas ovaladas, iluminación de pared lateral, rediseñado acceso a la tabla de la pared lateral, y los asientos rediseñados se añadieron a la cabina. Estos cambios dieron como resultado una más brillante, más suave, aspecto más fluido y fueron un éxito inmediato con los clientes.
La cabina del Hawker 850XP (2006-2009 modelos de los años, $13.65 millones de nuevos) cuenta con cinco sillones de dirección individuales y una de tres plazas diván con una curva, atrincherado pasillo central que atraviesa el centro. El orinal con cinturón en el lavabo, aunque un asiento legal, se reserva para casos de emergencia, el diminuto, o el pasajero desafortunado que sale peor parada. Los asientos individuales se deslizan y giratoria y han de reclinación limitado. Dentro de la cabina de estiba es modesto con un armario hacia delante frente a la puerta de entrada. Hay otro armario en el lav popa. Combinan una modesta 50 de pies cúbicos de espacio para equipaje.
El Hawker 850XP es indistinguible de su Modelo 800 predecesor, a excepción de la adición de aletas de fábrica, el cual impulsar gama de 100 millas náuticas, y una actualización a la Rockwell Collins Pro Line muy capaz 21 cuatro pantallas digitales suite de aviónica en la cabina.
A través de los años, Los vendedores ambulantes han recibido mejoras significativas en superficies de sustentación, motores, y sistemas. Uno de los cambios más importantes se produjo durante la década de 1970 con el advenimiento de los motores más eficientes. Durante la década de 1960, Garrett (ahora Honeywell) desarrollado el TFE731 motor turbofan y que la empresa sigue apoyando bien, especialmente con su programa de mantenimiento por hora MSP. El motor que permitió una gran cantidad de aviones de la empresa de tamaño medio para llegar al mercado en la década de 1970 y principios de 1980, representó un aumento de la eficiencia y cumple con los requisitos de la fase III anti-ruido. El avión también cuentan con sistemas mecánicos simples que resisten a los pilotos torpe y un uso intensivo.
Aunque comparativamente lento, el Hawker reúne una gran cantidad de utilidad. Operadores rara vez tienen que elegir entre asientos completos y combustible lleno. Puede cargar un 850XP con combustible lleno y nueve pasajeros de 200 libras en un día relativamente cálido y seguir utilizando pistas de aterrizaje de 5.000 pies. Esta durabilidad y utilidad ayudó a que los vendedores ambulantes un pilar en varias flotas de alquiler, así como en los años de formación de los proveedores de fraccionarias NetJets y Flight Options.
Este Dia, a 10 años de edad, Hawker 850XP va por alrededor $3 millón, y es difícil de encontrar cualquier otra cosa para alrededor de ese precio que ofrece a sus números de carga y alcance, por no hablar de la tranquilidad que se obtiene de volar en un avión que puede aterrizar en el césped o grava, o sobrevivir a una guerra de fuego.
Originario artículo Publicado en bjtonline.com.