A FAA emitiu recentemente uma declaração de política para os pilotos das aeronaves não equipadas com ADS-B Out após Jan. 1, 2020, para receber ATC autorização para voar em ADS-B do espaço aéreo. Contudo, a agência enfatizou a política não é uma alternativa à equipagem, nem devem os operadores esperam que tais autorizações para ser uma ocorrência freqüente.
“Essas autorizações por-operação não se destinam a apoiar as operações de rotina de aeronaves não-equipado no espaço aéreo abrangido pela regra,”Disse a agência em seu abril 1 anúncio. “A FAA antecipa que os operadores que rotineiramente voar no espaço aéreo abrangido pela regra ADS-B está a tomar as medidas necessárias para equipar a fim de garantir que não haja interrupção de suas operações.”
Uma vez que o mandato ADS-B entra em vigor, operadores que procuram voar no espaço aéreo abrangido pela regra, mas cujas aeronaves não estão equipados com ADS-B Out aviônicos, deve solicitar autorização para operar no espaço aéreo que pelo menos uma hora antes de seu vôo proposto. Operando em ADS-B do espaço aéreo sem obter essa autorização será considerada uma violação, e o processo de autorização é distinto de receber autorização de ATC para operar no espaço aéreo exigindo ADS-B.
“A política é muito clara: dessas autorizações por vôo não deve absolutamente ser visto como uma opção de backup para ADS-B ou justificativa para não equipando,”Disse Heidi Williams, Diretor NBAA, serviços de tráfego aéreo e infra-estrutura. “Essas autorizações são destinados principalmente para operadores aguardando sua instalação agendada ADS-B após o Jan. 1, 2020, data limite, ou para os pilotos que raramente operam no espaço aéreo afetada “.
A FAA destacou, ainda, que tais autorizações podem ser difícil receber para não-ADS-B operações equipados perto “aeroportos com restrições de capacidade,”Incluindo as seguintes facilidades Classe B:
- Aeroporto Internacional Boston Logan (BOS)
- Aeroporto Internacional Charlotte Douglas (CLT)
- Aeroporto Internacional de Chicago O'Hare (PALAVRAS)
- Dallas / Fort Worth International Airport (DFW)
- Aeroporto Internacional de Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL)
- Aeroporto Internacional Kennedy (JFK)
- Aeroporto LaGuardia (Larga)
- Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX)
- O Aeroporto Internacional McCarran (THE)
- Aeroporto Internacional da Filadélfia (PHL)
- Ronald Reagan Washington National Airport (DCA)
- O Aeroporto Internacional de San Diego (SAN)
- O Aeroporto Internacional de San Francisco (SFO)
- Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma (MAR)
Williams disse que esperava que a agência para revelar um recurso baseado na web nos próximos meses para os operadores a apresentarem as suas solicitações e receber autorizações, com ênfase em operações no mesmo dia. Autorizações não serão emitidos chamando a FAA ou qualquer instalação de ATC.
“A maioria das orientações da FAA fala aos operadores programados, mas também se aplica a Parte 135 e Parte 91 “, acrescentou. “A mensagem do FAA continua a ser o mesmo de antes: se você pretende voar rotineiramente neste espaço aéreo, é melhor plano para ter ADS-B “.