美国联邦航空局近日发布的政策声明对飞机的飞行员没有配备ADS-B OUT一月后. 1, 2020, 接收ATC授权的ADS-B空域飞行. 然而, 该机构强调的政策是不装备替代, 也不应指望运营商这样的授权是一个频繁发生.
“这些操作许可不旨在支持规则所涵盖的空域中未配备设备的飞机的常规运行,该机构在四月份表示 1 公告. “ FAA预计,经常在ADS-B规则所涵盖的空域中飞行的运营商将采取必要的步骤进行装备,以确保其运营不会受到干扰。”
ADS-B授权一旦生效, 试图在规则所涵盖的空域飞行的运营人, 但其飞机未配备ADS-B Out航空电子设备, 必须在其拟议的飞行之前至少一小时要求获得在该空域内运行的授权. 在未经许可的情况下在ADS-B空域中运行将被视为违规, 而且授权过程与获得ATC的许可以在需要ADS-B的空域中运行不同.
“政策很明确: 绝对不应将这些每次飞行授权视为ADS-B的备用选项,也不应将其视为没有装备的理由,”海蒂·威廉姆斯(Heidi Williams)说, NBAA总监, 空中交通服务和基础设施. “此类授权主要针对在1月之后等待其预定的ADS-B安装的运营商。. 1, 2020, 最后期限, 或不经常在受影响的空域中飞行的飞行员。”
FAA进一步强调,对于“能力有限的机场”附近未配备ADS-B的运营,可能难以获得此类授权,”,包括以下B级设施:
- 波士顿洛根国际机场 (森林)
- 夏洛特道格拉斯国际机场 (CLT)
- 芝加哥奥黑尔国际机场 (WORDS)
- 达拉斯/沃斯堡国际机场 (DFW)
- 哈茨菲尔德 - 杰克逊亚特兰大国际机场 (ATL)
- 肯尼迪国际机场 (肯尼迪)
- 拉瓜迪亚机场 (LGA)
- 洛杉矶国际机场 (洛杉矶国际机场)
- 麦卡伦国际机场 (THE)
- 费城国际机场 (菲尔)
- 罗纳德·里根华盛顿国家机场 (DCA)
- 圣地亚哥国际机场 (SAN)
- 旧金山国际机场 (SFO)
- 西雅图 - 塔科马国际机场 (海)
威廉姆斯说,她希望该机构在未来几个月内公开一个基于网络的资源,供运营商提交其请求并获得授权。, 着重于当日操作. 不会通过致电FAA或任何ATC设施来发布授权.
“ FAA的大多数指导意见都是针对预定运营商的, 但也适用于Part 135 和第91部分,”她补充说. “ FAA的信息与以前相同: 如果您打算定期在这个空域飞行, 您最好计划拥有ADS-B。”