aviões elétricos têm sido uma parte da imaginação das pessoas por um tempo muito longo. Recentemente, tornou-se uma realidade com a introdução da revolução elétrica. Leia o artigo abaixo para saber mais sobre os novos avanços que mudarão a indústria da aviação.
tecnologias de aviação e bateria elétrica estão avançando rapidamente, e ao mesmo tempo uma grande revolução elétrica na indústria da aviação ainda está longe, companhias aéreas estão ansiosos para analisar como a chegada de algumas aeronaves elétrica durante a próxima década vai remodelar a indústria.
Com o debate sobre como lidar com a situação de emergência clima intensificando, e as companhias aéreas contribuição para as alterações climáticas cada vez mais sob escrutínio, operadoras e fabricantes aeroespaciais sabe que a aviação elétrica poderia ser uma das ferramentas as necessidades da indústria para atender sua meta de longo prazo de reduzir as emissões de dióxido de carbono por 50% de 2050 a partir de 2005 níveis.
Como as startups se concentrar em obter a tecnologia em si fora da placa de desenho e nos céus, os governos estão considerando como eles podem incentivar aviação elétrica, e as companhias aéreas estão ponderando como e quando-ele vai mudar os modelos de negócios existentes.
O governo da Noruega estabeleceu uma meta ambiciosa para fazer todos os seus voos domésticos elétrica por 2040, e as companhias aéreas e especialistas em tecnologia lá e em outros lugares estão se unindo para garantir que a ambição totalmente elétrico pode se tornar uma realidade.
Califórnia-baseado Electric Company aeronaves Ampaire já está fazendo progressos. Seus aviões híbrido-elétrico Ampaire elétrica EEL, um Cessna modificado 337 Skymaster, tomou seu primeiro vôo de teste em junho e está apontando para certificação em 2021.
Os planos iniciais para começar vôos de teste em uma rota voada por companhia aérea regional havaiana Mokulele Airlines no final do ano.
Em junho, Ampaire revelou ter assinado um acordo com o pessoal da linha aérea de câmbio (PAX), um U.S. startup desenvolvendo um aplicativo baseado-per-sede, on-demand serviço de fretamento para 50 da aeronave, além de opções para 50 Mais.
Ampaire tem uma carta de intenções no lugar com operadora regional norueguesa Wideroe-apenas um dos muitos que assinou com companhias aéreas em todo o mundo e também está colaborando com Avinor da Noruega como os commits operador do aeroporto para incorporar a infra-estrutura de carregamento renovável em aeroportos antes 2040, diz Susan Ying, Ampaire vice-presidente de parcerias globais.
Na Escócia, onde a geografia das ilhas e curtas distâncias são um campo de testes ideal para a aviação elétrica, Loganair está trabalhando com Cranfield Aerospace Solutions em uma aeronave elétrica de ilha em ilha para as ilhas Orkney, com um objectivo a longo prazo de transformar frota da companhia aérea de Britten-Norman Islanders de propulsão elétrica e um conjunto demonstrador para voar por 2021.
Ying também vê as ilhas, com escocesas suas distâncias curtas e políticas energéticas esclarecidos fomentar a inovação, como uma região com um elevado potencial para a aviação elétrica para fazer a sua marca. “Estes serão os lugares ideais para nós para começar," ela diz.
"Lá, eles ainda estão operando com um modelo hub-and-spoke, mas o que sobre os voos entre as ilhas ou entre cidades secundárias no continente e as ilhas? Isso abre uma série de oportunidades e realmente vai permitir que os operadores mais pequenos,”Ying diz.
Ampaire está planejando trabalhar com o Conselho Ilhas Orkney, que tem uma estratégia de energia sustentável no lugar e está a cargo da infra-estrutura aeroportuária. Ele também está trabalhando em uma proposta ao governo escocês para um programa de testes de voo semelhante ao que ele está sendo executado com Mokulele Airlines.
Em maio, Scandinavian Airlines ea Airbus assinaram um memorando de entendimento para a investigação sobre híbridos e ecossistema aeronave elétrica e requisitos de infraestrutura. Os parceiros estão definidas para trabalhar juntos em um projeto de pesquisa para compreender melhor os desafios operacionais e de infra-estrutura envolvidos na introdução de híbrido- e aviões full-elétrico para modus operandi das empresas aéreas em grande escala. Os cinco pacotes de trabalho no projeto, que foi marcada para começar no mês passado e prazo até o final de 2020, se concentrar em analisar o impacto da infra-estrutura terrestre e de carga na gama, recursos, tempo e disponibilidade nos aeroportos.
portador do orçamento baseada no Reino Unido EasyJet também está investindo em elétrica, com uma parceria no lugar com startup sediada em EUA Wright elétrica, cujo objectivo a longo prazo é uma aeronave elétrica de 150 lugares. Trabalho está em andamento em um demonstrador de tecnologia de nove lugares, e os planos da empresa para voar a 50 assentos em torno de aviões intermediário 2022-23 como um degrau em direção a sua meta.
diretor de operações da transformação EasyJet, Gary Smith, acredita aviação elétrica em breve sair do reino da fantasia. “No último par de anos, opiniões têm vindo a mudar muito rapidamente para ver aviação elétrica como uma realidade e algo que é tecnicamente viável," ele diz.
“Com Wright, há um mapa do caminho para chegar a uma aeronave que está na extremidade menor do que operamos hoje. É sobre o jogo com alcance e carga útil, tentando encontrar o ponto ideal entre os dois, que nós pensamos que seria 150-160 passageiros inicialmente, com uma gama provavelmente capaz de cobrir Londres-Paris ou Londres-Amesterdão. Isso ainda seria uma parte significativa de nossas operações,”Smith diz.
Os parceiros pretendem alcançar esse objetivo em torno de 2030, e enquanto o tempo pode ser difícil de prever com precisão, Smith acredita que a lógica da substituição de parte da frota de uma companhia aérea com aeronaves elétrica ficará claro até então.
“À medida que avançamos ao longo dos anos, companhias aéreas terão de tomar decisões sobre a substituição de aeronaves em sua frota," ele diz. "Em um determinado ponto, aeronaves elétrica ficará disponível, e naquele ponto no tempo, as aeronaves elétrica será medida em termos de seus economia global e viabilidade contra a outra aeronave disponível naquele momento.”
Enquanto uma aeronave elétrica terá completamente diferentes custos de combustível economia de mais baixos, mas fabricação talvez mais caro de propulsão unidades-Smith espera que os custos para trabalhar fora tão competitivo.
A chegada da aeronave elétrica en masse, sempre que pode ser, também poderia alterar a forma da indústria de transporte aéreo, Smith diz. “Eu acho que temos que estar abertos para o fato de que o mercado poderia mudar, e podemos ter de se adaptar a essa. Podemos estar de volta a voar rotas mais curtas, com aeronaves menores,” ele diz. “Estamos dispostos a perturbar os nossos próprios mercados.”
Ying também acredita aeronaves elétrica podem ter um papel importante a desempenhar na ligação aeroportos e cidades menores, bem como na tomada de redes aéreas mais denso como menores custos de combustível fazer mais rotas economicamente viável para companhias aéreas.
Ela cita números da FAA e uma 2017 relatório aeroporto na aviação europeia que mostram 2,250 aeroportos na União Europeia e 5,314 nos E.U.A. estão abertos ao público, mas apenas 438 na UE e 434 nos E.U.A. operam programadas vôos regulares-deixando o potencial para até quatro e 11 vezes mais serviços, respectivamente, Se a economia faz sentido, que a aviação elétrica poderia ajudar com. “Se você pode abrir pares de cidades secundárias, você pode abrir novas rotas. Isso abre a possibilidade de um tipo densa rede de operação,”Ying diz.
A mudança para rotas mais curtas para e entre os destinos secundários pode ter um impacto estrutural na indústria mais à frente, com uma onda de novos operadores seguido por uma fase de consolidação mais tarde, em que estabeleceu portadores molhar os pés na aviação elétrica por meio da aquisição desses novos operadores com foco em apenas uma ou algumas pequenas rotas.
Original artigo publicado em aviationweek.com