电动飞机已经人的想象的一部分很长一段时间. 最近, 它已成为引进电动革命的现实. 阅读下面的文章,了解更多关于新的进步,将改变航空业.
电气航空和电池技术正在迅速推进, 同时在航空行业的主要电气革命还很远, 航空公司热衷于分析一些电动飞机的未来十年的到来将如何重塑行业.
拥有超过如何应对气候紧急辩论激烈, 与航空公司的气候贡献备受瞩目日益改变, 运营商和航空航天制造商知道,电动航空可能是该行业需要满足通过削减二氧化碳排放量的长期目标的工具之一 50% 通过 2050 从 2005 水平.
作为创业公司专注于获得技术本身停留在图纸上,并进入天空, 政府正在考虑他们如何能鼓励电动航空, 和航空公司都在思考如何和何时,它将改变现有的商业模式.
挪威政府已经制定了一个雄心勃勃的目标以使其所有国内航班电 2040, 与航空公司和技术专家那里和其他地方正在合作,以确保全电动的野心能否成为现实.
总部位于加州的电动飞机公司Ampaire已经大踏步. 它Ampaire电鳗混合动力电动飞机, 修改塞斯纳 337 空中霸王, 把它的首次试飞的6月和的目标是实现认证 2021.
启动计划在年底通过夏威夷的支线航空公司Mokulele航空公司飞行的路线上开始试飞.
在六月, Ampaire透露它与个人外汇航空公司签署了一项协议 (PAX), 一个中美. 启动显影为基础的应用程序的每一个座位, 点播的包机服务 50 飞机, 加上选项 50 更多.
Ampaire有意向的到位与挪威地区运营商的一封信维德罗,只是众多的一个已与航空公司签订了周围的世界,并且还与挪威的合作Avinor作为机场运营商提交前纳入可再生能源充电设施到机场 2040, 苏珊说,英, 全球伙伴关系Ampaire高级副总裁.
在苏格兰, 其中,岛屿和短距离的地理是电动航空的理想试验场, 洛根航空公司正与克兰菲尔德航空航天解决方案的环岛电动飞机的奥克尼群岛上, 与转化Britten诺曼底岛民的航空公司的机队,以电力推进的一个长期目标,并设置由飞示威 2021.
莹也认为苏格兰岛屿,与他们的行程短距离和开明的能源政策鼓励创新,作为一个区域与电气航空做出标志的高潜力. “这将是理想的地方我们开始,“ 她说.
“在那边, 他们还在与集线器和辐条的模式运作, 但对在大陆和岛屿的群岛二级城市之间或之间的航班是什么? 这开辟了很多的机会,并真正实现了较小的运营商,”应先生说.
Ampaire计划与奥克尼群岛理事会工作, 其中有一个可持续发展的能源战略到位,并负责机场基础设施. 这也是工作的一个提案,苏格兰政府为类似于它与Mokulele航空公司运行一个飞行测试计划.
在五月, 北欧航空与空客签署了一项谅解备忘录,研究混合动力和电动飞机生态系统和基础设施需求. 这些合作伙伴都设置为同一个研究项目工作,以更好地了解参与引入混合动力业务和基础设施的挑战- 和全电动飞机到航空公司的手法大规模. 在该项目的五个工作包, 这是设置在上个月和运行开始直到结束 2020, 着重分析地面基础设施的影响,对充电范围, 资源, 时间和可用性机场.
总部位于英国的预算航空公司easyJet也投资于电动, 在地方与总部位于美国的启动莱特电器合作, 其长期目标是150座电动飞机. 工作是在九座技术验证机目前正在进行中, 该公司计划到周围飞50个座位的中间飞行器 2022-23 作为朝其目标垫脚石.
业务转型的易捷航空的董事, 盖瑞史密斯, 相信电动航空将很快幻想领域的出. “在过去的几年里, 意见一直在变化很快看到电动航空的现实,一些技术上是可行的,“ 他说.
“赖特, 有一个路线图,以得到一个飞机是在我们今天的工作结束较小. 这是关于与航程和载弹量打, 试图在两者之间找到最佳点, 我们认为这将是 150-160 最初的乘客, 有大概能够覆盖伦敦,巴黎或伦敦,阿姆斯特丹范围. 这仍然是我们操作的显著部分,”史密斯说.
合作双方的目标是围绕实现这一目标 2030, 并且在定时可能难以精确地预测, 史密斯认为,更换航空公司的机队与电动飞机的一部分的逻辑将是清楚的,然后.
“当我们经过多年的, 航空公司将不得不对他们的机队更换飞机的决定,“ 他说. “在某一点, 电动飞机将变得可用, 而在那个时间点, 这些电动飞机将在整体经济方面和活力对当时可用的其他飞机进行测量。”
虽然电动飞机将拥有完全不同的经济性,降低燃油成本,但也许更昂贵的制造的推进装置,史密斯预计成本制定出有竞争力.
电动飞机的集体到来, 每当可能, 还可以改变航空运输业的形状, 史密斯说. “我认为我们必须要开到一个事实,即市场可能会改变, 我们可能不得不适应这. 我们可能会回到飞行路线更短, 与小型飞机,” 他说. “我们愿意破坏我们自己的市场。”
莹也认为,电动飞机可以在更小的连接机场和城市发挥重要作用, 以及在使航空公司网络较密作为降低燃料成本使多个路由航空公司经济上可行.
她引用了FAA的数字和 2017 欧洲航空,显示机场报告 2,250 在欧盟机场 5,314 在美国. 是向公众开放, 只是 438 在欧盟和 434 在美国. 操作常规定期航班,留下了潜在的多达四个 11 倍以上的服务, 分别, 如果经济学意义, 其中电动航空可以与帮助. “如果你可以打开二级城市对, 你可以开辟新航线. 它开辟了一个密网一种操作的可能性,”应先生说.
朝向短路线和次级目的地之间的换档可能对产业的结构影响的进一步向前, 以一波新的进入者,然后后面的巩固阶段中建立运营商通过收购将脚趾浸泡成电子航空那些新的运营商只关注一个或几个小的路线.
原版的 文章 发表于 aviationweek.com