すべてのパイロットが良い着陸は常に良いアプローチから始まることを知っています. アプローチが不安定な場合しかし、どのようにパイロットが知っています? アプローチが不安定な場合、何が起こります, しかし、パイロットは、彼がそれを救うことができると考えて? 我々は、すべての周回が着陸事故を防止するための最も簡単な方法であることを説きます, しかし、ときに実行された最後の時間は、周回ました? あなたが長いフライトの後に正しい方法を応答するだろうと確信しています, あなただけの家に帰りたいとき, あなたは、燃料が不足しているとき, またはあなただけの着陸をへま時?
安定したアプローチは、航空機がグライド・パス上にあるものです, 希望のアプローチの対気速度に, 土地の正常な移行を可能にする降下率で着陸のために適切に構成されました. 十分に簡単に聞こえます, 右? では、なぜこれほど多くのパイロットが着陸へのアプローチを続けるん, でも不安定なアプローチの警告標識のすべての後に? そして、なぜアプローチと周回手順の間に非常に多くの損失の制御の事故が残っています?
安定したアプローチは、ほとんどの商業事業者ということが重要なのです 必要とします 周回不安定なアプローチの場合には. ほとんどの航空会社と商業の操作について, アプローチは地上一定の高さによって安定化されていない場合 (時々 1,000 時々足と 500 フィート, 時にはそれぞれの要件があります), パイロットは周回実行する必要があります. 安定したアプローチは大したことです, 一その プロの航空世界がでもつれする必要はありません. 一般的な航空に, しかしながら, 私たちはしばしば企業が私たちのために書き出され、これらの標準操作手順を持っていません. ほとんどの時間, 我々は我々自身にしています. 我々はIFRなら, 我々は、とFAAのガイドラインを使用する必要がありますすることができます, どの状態、我々がすべき 「... FAFが着陸のために、適切なアプローチ速度に設定された出発, パワー設定, そして、飛行経路最小値以下降順前, 安定化されたアプローチの高さ; 例えば, 1,000 空港標高上記と超えない降下の速度で、足 1,000 フィート/分 (FPM), 具体的に説明を受けていない限り。」 軽飛行機のパイロットのために, FAAは基本的に教えてくれる 視覚的に適切なglidepathを維持. しかし、我々はまだ不安定なアプローチが高すぎるものを意味することに注意してください, 早すぎる, か正常な位置に着地します (すなわち, 過度の操縦は、土地に必要とされています) それらの条件のいずれかが存在する場合, 我々は、即時の周回を実行する必要があります.
我々は、すべての最初の着陸の仕事をしたいです. 私たちは、周りに行きたくありません, 多分それは時間を浪費理由, 無駄な燃料, または、我々はあまりにも多くの誇りを持っており、任意の状態で着陸できるようにしたいという理由だけで. しかし、おそらく問題の一部は、私たちが非常に頻繁に行く策を実践していないということです, 多くの場合、十分ではありません. 我々は彼らに精通して得ることはありません. 私たちはむしろ航空機を犠牲にしたいです, 時には私たち自身の生活, 地上で飛行機を得るのではなく、再試行してくださいするために数分以上を無駄にします, または周回を危険にさらします, それをマスターしていない人に危険な操縦のように思えます.
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