Каждый пилот знает, что хороший посадки всегда начинается с хорошей подхода. Но как пилот знает, когда подход является неустойчивым? И то, что происходит, когда подход является неустойчивым, но пилот думает, что он может спасти его? Мы все проповедуют, что уход на второй круг является самым простым способом, чтобы предотвратить несчастный случай посадки, но когда в последний раз вы выступали на второй круг? Вы уверены, что вы будете реагировать на правильный путь после долгого полета, когда вы просто хотите, чтобы вернуться домой, когда у вас мало топлива, или когда вы просто портить посадку?
Стабильная подход, в котором воздушное судно находится на глиссаде, от требуемого подхода воздушной скорости, и правильно настроен для посадки на скорости снижения, что позволит для нормального перехода на землю. Звучит достаточно просто, правильно? Так почему же так много пилотов продолжать подход к посадке, даже после всех предупредительных знаков неустойчивой подхода? И почему до сих пор так много потерь из-под контроля во время несчастных случаев подхода и идут вокруг процедур?
Стабильная подход настолько важна, что большинство коммерческих операторов требовать идти вокруг в случае неустойчивого подхода. Для большинства авиакомпаний и коммерческих операций, если подход не стабилизируется определенной высоте над землей (иногда 1,000 ноги и иногда 500 футов, а иногда и существуют требования для каждого), пилот должен выполнить уход на второй круг. Стабильные подходы большое дело, и один, что профессиональный мир авиации не хочет связываться с. В авиации общего назначения, однако, мы часто не имеют этих стандартных операционных процедур, написанных для нас компанией. Большую часть времени, мы на наше собственное. Если мы ППП, мы можем и должны использовать руководящие принципы АВС, которые государство, мы должны "... Покинуть FAF, настроенный для посадки и на соответствующую скорости захода на посадку, установка мощности, и Flightpath перед спуском ниже минимума, стабилизируется высота подход; например, 1,000 футов над превышением аэродрома и при скорости спуска не более, чем 1,000 футов в минуту (футов в минуту), если специально проинформированы ". Для легких пилотов самолетов, ФАУ в основном говорит нам поддерживать надлежащее глиссаде визуально. Но мы все равно должны отметить, что нестабильная подход означает, тот, который слишком высок, слишком быстро, или не в нормальном положении на землю (то есть, чрезмерное маневрирование нужно приземлиться) и если какой-либо из этих условий существуют, мы должны выполнить немедленное перейти вокруг.
Мы все хотим, чтобы первая посадка работу. Мы не хотим, чтобы пойти вокруг, может быть, потому, что тратит время, впустую топливо, или просто потому, что у нас слишком много гордости и хотите, чтобы иметь возможность приземлиться в любом состоянии. Но, возможно, часть проблемы заключается в том, что мы просто не придерживаетесь идут обходные очень часто, и недостаточно часто. Мы не ознакомятся с ними. Мы бы предпочли пожертвовать самолетов, иногда даже наша жизнь, чтобы получить самолет на земле, а не тратить еще несколько минут, чтобы попробовать еще раз, или рисковать идти вокруг, что кажется опасной маневра для тех, кто не освоил его.
НАЖМИ СЮДА, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ
Это статья первоначально размещена на GlobalAir.com.