Лопатка создает подъемную когда постоянная высота и постоянный размер крыла являются единственными двумя переменными, участвующие в создании лифта. Эффекты льда на хвостовое оперение может быть вредным в отношении безопасности. Подробнее ниже о том, как оправиться от стабилизатора обледенения.
Недавно я получил записку от Стива Кёппель, инструктор Gold Seal Полет, спрашивая меня пересмотреть видео, с которой он взял вопрос. В качестве предпосылки, Золотые Печати мужчины и женщины, которые не только полет, но поручить также имеют сертификаты инструкторов Ground, которые позволяют им дать своим студентам академического инструкцию, как они прогрессируют в сторону их различных рейтингов. Чтобы заработать такую обозначение, Инструктор должен учить минимум 10 Студенты ежегодно и всех тех, поручил, 80% должны достичь следующей высокий уровень аккредитации в качестве пилота. Я всегда был впечатлен работой эти люди выполнить. По моему мнению, Золотой Печати составляют АВС"S" Учитель года ".
The видео в вопросе является производство НАСА
В то время как видео восходит к 1990-е годы и была завершена до центра Льюис был переименован в честь Сена. Джон Гленн, Я не нашел более позднюю материал для обновления рекомендаций и процедур, которые он устанавливает для пилотов, оказавшихся в условиях достаточно серьезных, чтобы лед до горизонтального стабилизатора на своих самолетов.
Некоторые Основы
Давайте рассмотрим. Каким образом аэродинамический создать лифт? Если мы предположим постоянную высоту (плотность воздуха) и константа размер крыла (формы в плане площадь), Есть только две переменные, участвующие в создании подъемной силы. Те угол атаки (АОА) крыла и воздушной скорости. Чем выше АОА означает, что есть высокий коэффициент подъемной силы и более лифта производится в данной воздушной скорости. В итоге, если АОА продолжает увеличиваться, аэродинамический профиль достигает критического АОА. За гранью этого, лифт идет обратно производится. То есть, Чем выше АОА за критического угла, менее лифт аэродинамический профиль производит. В итоге, нет лифта не производится крылом.
Эта критическая АОА является единственным постоянным при обсуждении аэродинамических киосков. Так называемая "скорость сваливания" самолета является только скорость сваливания в горизонтальном полете на постоянной высоте, без каких-либо угла крена, и в данном весе. Изменить любой из этих переменных и аэродинамический остановится (до критического АОА) в другом приборной скорости. Например, в 60 Вы. банка, Крыло имеет производить в два раза больше, как лифт в горизонтальном полете, только, чтобы держать уровень самолет. Это потому, что в свою очередь вектор лифт наклонена, и не все из лифта работает против силы тяжести.
К точке, Предположим, мы летим прямо и уровень на воздушной скорости только 1 кт. Чем выше уровень скорости полета кабина и, следовательно, просто стесняются критической АОА. Как мы и банк добавить обратно давление, чтобы создать дополнительную подъемную необходимое для горизонтального полета, даже если мы добавим силу для поддержания постоянной скорости полета, крыло превышает критический угол и киосков. Скорость, с которой мы были просто в состоянии поддерживать горизонтальный полет, прежде чем не достаточно высоко в свою очередь.
Нажми сюда, чтобы прочитать больше
Это статья в orgianlly размещены на Aviationweek.com