Как начать маневрирование для планируемого подхода, контроллер устанавливает, что, из-за морской слой, который переместился в область, видимость пошла от прогноза 2 мой. менее чем за четверть мили. Вы пришли подготовлены. Благодаря специальным бортовым системам, этот подход разрешен до нуля / нуля. Полет на автопилоте.
На финале, самолет стабилизируется, и с автоматическими дросселями, вносящими незначительные корректировки, подход продолжается. Ты слышишь, «Двести», когда эта радарная высота. Вы знаете, что это та точка, где вы обычно должны были видеть огни приближения, но ты не. Продолжай. "Сто." Все еще ничего не видно из окна. "50" . . . ничего. "Сорок" . . . ничего. "Тридцать" . . . ничего. Автоматические дроссельные заслонки приводят двигатели в режим холостого хода, и вы замечаете, что нос самолета поднимается, когда автопилот подает сигнал вспышки. Главная передача целует бетон и, когда нос опускается на взлетно-посадочную полосу, Вы просто можете увидеть первые пару огней ВПП перед самолетом. Безопасно и точно в срок, ты прибыл.
Добро пожаловать в 1972. Только что описанный подход был «стреляющим» тогда в самолетах, оборудованных системами посадки категории IIIC. Помните, что CAT IIIA требует 700 RVR и CAT IIIB требует 150 RVR, но CAT IIIC не имеет требования к видимости.
Если бы технология существовала более чем 40 много лет назад, почему не все самолеты, летающие сегодня, способны совершить заходы на ноль / ноль?
НАЖМИ СЮДА, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ
Это статья первоначально размещена на AviationWeek.com.