Защитник безопасности полетов призывает регуляторов требовать дополнительной подготовки для летных экипажей бизнес-авиации из-за опасений по поводу пожаров в литиевых батареях в полете..
Джон М. рулевой, исполнительный директор Вашингтона, ОКРУГ КОЛУМБИЯ., консалтинговая фирма Safety Operating Systems, подчеркнул необходимость дополнительного обучения на главном мероприятии бизнес-авиации на прошлой неделе в Орландо, Fla. «Это глобальная проблема.,- сказал он в интервью на конференции и выставке деловой авиации Национальной ассоциации деловой авиации. (NBAA-ВАСЕ).
"Это не географически привязано". Кокс представил на NBAA-BACE презентацию о пожарах, вызванных устройствами с литий-ионным аккумулятором, такими как мобильные телефоны., планшеты и ноутбуки. «Количество пожаров на самом деле существенно увеличивается - как и следовало ожидать.," он сказал. "Мы летаем больше; мы видим больше литиевых устройств в самолетах. Итак, как и ожидалось, но это означает, что это на самом деле растущий риск в авиации ».
Когда аккумуляторные элементы в этих устройствах выходят из-под контроля температуры, гель выходит примерно 1,000 F (537 С) и гель липкий, Кокс объяснил. «Так что если он попадет на кожу, это ожог третьей степени при контакте. Выведение из строя членов летного экипажа - еще один аспект возгорания литиевой батареи, с которым мы должны бороться., и полностью решить эту проблему ». Он отметил, что в самолетах бизнес-класса, пожарный в аварийной ситуации в полете может быть пилотом.
"Плохо, что стюардесса ранена., но потеря пилота сама по себе создает риск,- сказал Кокс. «Так что у нас должен быть полноценный подход к этому». Дым в самолете «чрезвычайно опасен.," он продолжил, добавляя, что необходимо учитывать дымовые вытяжки. Он показал видео, на котором устройство переходит в режим теплового разгона и заполняет пространство дымом., полностью закрывая обзор камеры за считанные секунды.
В другом видео был показан ноутбук, который не раз загорался, несмотря на попытки потушить пламя.. «Что вы собираетесь делать с таким количеством дыма в своем самолете??- спросил Кокс.. «Как ты собираешься управлять самолетом??«Технология теплоизоляции доступна и должна быть рассмотрена, добавил он. «Зная, что мы не собираемся снимать литиевые батареи с самолетов, нам нужно посмотреть на сдерживание и захват устройства, чтобы он был на борту в таком состоянии, которое больше не представляет угрозы ».
Нажми сюда, чтобы прочитать больше
Это статья была первоначально размещена на Skiesmag.com.