Как оповещения вы в качестве пассажира на рейс в бизнес-авиации? Платите ли вы внимание на безопасность брифинге перед полетом? стать ли вы поглощены работой или разговоры во время полета,? Что бы вы сделали, если ваш телефон или компьютер перегрелся и загорелся, и кабина вдруг наполнился дымом? Или попутчик серьезно заболел? Вы знаете, где бы найти огнетушитель или дефибриллятор, или как использовать их? Что делать, если самолет совершил аварийную посадку?
пассажиры самолетов должны быть в психическом «Condition Orange,»Советует Луиза Фишер, менеджер программы по безопасности кабины на FlightSafety International и вице-председатель Комитета по Стюардессы NBAA. «Состояние Оранжевый означает, что что-то может случиться, но вы уже думаете о ваших вариантах, что делать.»Состояние Orange является частью цветового кодирования ситуационной системы информирования, изначально разработанной для военных и правоохранительных органов покойного Джеффа Купер. В состоянии Грин, вы расслаблены и не знают о том, что вокруг вас; например, iPhone на, затычки в, фокус где-то далеко. Ваше время реакции на чрезвычайную ситуацию, будет медленнее, и вы более восприимчивы к становлению статистики в катастрофе. В состоянии Orange, вы более бдительными вашего окружения и есть «что если» план в голове.
Почему Тренируйте ваши пассажир?
Это не достаточно, чтобы предположить, что стюардесса или полет техника, если один находится на борту, будет заботиться о любом кризисе. Пассажиры - особенно частые листовки - должны быть осведомлены о безопасности и медицинском оборудовании, доступной и процедурах для их использования. Некоторые отделы полета поставили свои очень важные пассажир через специальную подготовку, такие как программы Executive Safe Flight FlightSafety в. Фишер говорит, по просьбе клиентов, программа была эволюционировали от их общей аварийно подготовки пилотов. Они получают до 10 просит в год, и класс может проводиться в отдельных местах FlightSafety или на территории заказчика.
Класс включает в себя практические занятия в том, как использовать огнетушители, портативные кислородные баллоны и другое спасательное оборудование. Тогда группа движется к самолету они обычно летают в, и они узнают, где оборудование уложено. Они также опыт открытия двери и overwing выходы. В серии смоделированных сценариев, пассажиры, возможно, придется извлечь спасательный плот и надувать спасательные жилеты в ангаре, чтобы узнать их особенности. «Некоторые операторы будут просить конкретные области, такие как дым (используя театральный дым) или падение маски, моделирования самолета декомпрессии,»Сказал Фишер. «Они даже соединить кислородные маски для терапевтических отделений и переносных кислородных баллонов, чтобы получить лучшее понимание того, как работает устройство. «Существует расширение возможностей в осознании, где вещи и то, что я хотел бы сделать, чтобы помочь себе и помочь другим пассажирам и экипажу, если нужно,»Объясняет Фишер.
Диапазон вариантов обучения
ConocoPhillips, IS-BAO 3 зарегистрированный оператор (то есть, деятельность по управлению безопасностью полетов полностью интегрирована и положительная культура безопасности поддерживаются), проверяет свои верхние листовки на аварийно-спасательном оборудовании каждого года, и стюардессы поезд с пилотами в год - один год на совместных противоаварийных тренировок и следующий на профессиональном учебном заведении. «Мы хотели бы использовать симуляторы таким образом мы получаем реальное ощущение самолета. Потяните окно, получить на плоту, целые произведения,«Говорит Кристина Бауэр Rare, стюардесса ConocoPhillips, возглавляющая учебный и безопасность подкомитет Комитета Стюардессы NBAA в.