Пилоты малых самолетов в восторге от недавнего переписывания FAA части 23 правила сертификации и утвержденные обновления!
На это ушло девять лет, но те из нас, кто летает на небольших самолетах, в восторге от недавнего переписывания FAA части 23 правила сертификации. Новые правила значительно оптимизируют тестирование и документацию, необходимые для сертификации небольших самолетов, а также для утверждения обновлений в их системах. Представители отрасли говорят, что изменения представляют собой совершенно новое мышление на FAA, и что они облегчат модернизацию авионики 21 -го века, Двигатели, и другие системы. Новое отношение FAA может также привести к тому, что вытирают требования к устаревшим тестированию в сертификации более крупных самолетов.
Грег Боулз, Ассоциации производителей авиации общей авиации, сравнили систему сертификации ушедших годов с тем, что переписывает нас сегодня. «У нас была эта колбасная машина 1950 -х годов, и это может сделать только колбаски 1950 -х годов,Говорит Боулз, Кто является вице -президентом Gama по глобальным инновациям и политике. "Сейчас, У нас есть гурманный деликатесен. Вы можете заказать то, что хотите ».
Но если бизнес -путешественники бизнеса заботятся о том, что добавление инновационного оборудования стало легче для нас, маленькая жара? Многие должны, и вот почему.
Первый, Часть 23 не покрывает только пиропские новички, которые летят в хобби -пилотах. Боулз указывает эту часть 23 Включает в себя более нескольких бизнес -самолетов, в том числе серия световых самолетов Cessna CJ, Феномен Embraer 100 и 300 -е годы, и Beechcraft King Turbrop-близнецы короля. Таким образом, упорядоченная переписывание правил сертификации открывает множество возможностей для новых проектов. Это также дает большой потенциал для инноваций, которые могут повысить эффективность и полезность к более старым моделям, и сделать их более безопасными.
Например, Боулз ссылается на «активную» систему крылья от Tamarack Aerospace. Крылышки - вертикальные «паруса» на крылах - не только выглядят круто; Они делают самолет более эффективным, обеспечивая более быстрое подъезд на более тонкий воздух и генерируя больший подъем с меньшей мощностью двигателя (и, таким образом, Меньше потраченного впустую топливо). Это аэродинамический беспроигрышный. Но в большинстве случаев, Модернизация крыльев к самолету, который не был предназначен для них, Из -за увеличения сгибания и напряженных нагрузок, вызванных крыльями.
Тамарак разработал умную систему, которая ощущает, что неармированное крыло становится стрессом и автоматически отклоняет небольшую поверхность управления, чтобы снять нагрузку через аэродинамику. «Активная» система крыла сокращает время установки и труд, Экономия тысяч долларов, а также работает лучше. Инженеры Tamarack использовали компьютерный анализ для проверки напряжения и аэродинамических данных, но в соответствии с старыми правилами, Все это должно быть «переоценено» для FAA в исчерпывающих и дорогостоящих тестировании полета. Под переписыванием, Большая часть компьютерного тестирования - что все согласны, эффективное, и надежно - достаточно. До сих пор, Тамарак получил одобрение только для световых самолетов Cessna CJ-Series. Но в соответствии с новыми правилами, Будет гораздо проще и дешевле добавить разрешения на новые модели.
Нажми сюда, чтобы прочитать больше
Это статья была первоначально размещена на Bjtonline.com.
