Dassault обнародовала подробности о своей новейшей бизнес-джета, Сокол 6X, во время однодневного технического брифинга сегодня. Последняя модель является заменой для 5X, проект отменен из-за многочисленные задержки в разработке предложенных двигателей Snecma SILVERCREST. 6X будет Pratt & Whitney Canada PW812D (“D” для Dassault) Двигатели. The 13,000- до 14000 фунтов тяги семейство PW800 зарегистрировало более 20,000 тест часов. Он также был выбран для питания Gulstream G500., с PurePower PW814GA, и G600 с PW815GA.
«У меня не было выбора, чтобы остановить программу 5X и найти лучший двигатель.,»Председатель и генеральный директор Эрик Траппье сказал журналистам, собравшимся в большом ангаре компании в Ле Бурже., где он представил большую модель нового 6X. Он показал, что в 2015/2016 Инженеры Dassault начали разработку Plan B для Falcon 5X, когда двигатель Silvercrest начал испытывать проблемы с его компрессором высокого давления.. Когда проблемы усилились, компания воспользовалась возможностью разработать самолет с большей дальностью и большим пространством. Вилла Оливье, Старший вице-президент по гражданской авиации Dassault, сказал AIN, “Мы поговорили с Праттом & Whitney Canada, и они немного модифицировали свой двигатель для нас. И мы адаптировали самолет под двигатель.”
Двигатели - далеко не единственное изменение. У нового двухдвигательного самолета будет кабина на 20 дюймов больше., обеспечение либо большей кормовой зоны отдыха, либо выбора большей передней камбуза или зоны отдыха экипажа. 6X также будет иметь увеличение дальности действия на 300 нм по сравнению с 5X. (в 5,500 нм), и первые поставки запланированы на 2022. Что касается общности с 5X, Вилла сказала, «Большая часть системной архитектуры будет сохранена - проводная система на один шаг превосходит 8X - и будет некоторая общность кабины и оперения.. Но иначе, это тщательный редизайн ».
Например, он сказал, хотя аэродинамика крыла остается, более тяжелые нагрузки потребовали значительных изменений. «Нет общих частей,”Вилла сказала. Он также добавил, что дополнительное топливо, необходимое для дополнительной дальности полета, заставило Dassault перейти на систему наддува топлива на основе азота.. «Мы первыми использовали топливную систему под давлением., что безопаснее для скрещивания. Наш опыт работы с военными самолетами побудил нас добавить азотную систему для 6X.. Впервые для бизнес-джета, и максимальная безопасность топливной системы," он сказал.
"Это не то, чего мы хотели,- сказал Вилле из программы 6X., "Но мы рады возможности, и клиенты с энтузиазмом откликнулись ».
UTC Аэрокосмические системы (ПАССАЖИР) будет поставлять систему гондолы для 6X, включая вход, кожухи вентилятора, реверсор тяги и система наращивания двигателя. «Эта программа позволит нам реализовать множество новых технологических достижений в области гондол, которые мы разработали и доработали для больших коммерческих самолетов за последнее время. 15 лет на рынок деловых и корпоративных самолетов,- сказал президент UTAS Aerostructures Марк Дюваль..
Траппьер отметил, что большинство клиентов перешли с 5X на 7X и 8X, поскольку они «не хотели ждать,”Но некоторые из них сейчас ведут переговоры о переходе на 6X. Он ожидает, что некоторые из них будут доработаны в «ближайшие несколько дней». Цена будет примерно такой же, как у 5X, $47 миллион «в 2018 экономические условия."
Оригинальный статья опубликовано ainonline.com, при участии Яна Шеппарда и Гийома ЛеКомпте-Буане.