Эволюция Hawker 850XP является довольно впечатляющей, учитывая его выживание стрельбы войны, как она остается единственным среднего размера бизнес-джет в настоящее время одобрен на посадку на гравии и травы, и модернизации он получил за эти годы. Читайте полный рассказ ниже, и если вы решите Hawker 850XP может удовлетворить ваши потребности воздушных судов, кликните здесь Для получения дополнительной информации по этим признакам самолетов.
Большая часть пост-колониальной Африке была опасной и запутанной место в 1980-е годы, и нигде не были условия более рискованные и хаотические, чем в Анголе, где 15 страны и группы приняли стороны с конкурирующими группировками в затяжной гражданской войне. В разгар этого беспорядка, выбраковки друга от врага, не всегда было легко.
Дело в точке: что случилось в августе. 7, 1988, когда правительство Ботсваны Hawker 800A среднего размера бизнес-джет был проездом из столицы этой страны, Габороне, в столице Анголы Луанде. Президент Ботсваны J.K. Кветт Кетумила Масире была на борту, вместе с семью главными помощниками, предназначенный для встречи региональных лидеров африканских стран. Поскольку 27000-килограммовый самолет был новый доставки, British Aerospace Hawker демонстрации пилот Артур Ricketts был в правом кресле, летающий штурман.
Самолет был Ботсвана час от его назначения и крейсерского 35,000 ноги, когда истребитель ангольской Советские ВВС МиГ принял его за вражеский самолет и начал стрелять в него. Ракета с МиГ стриженый правого борта двигателя от Hawker, повреждение крыла и закрылков, ударил значительное отверстие в топливном баке, причиненный самолет распаковывать, и недееспособный пилот. Вторая ракета прокола отделенный двигатель, как он упал.
Несмотря на все это, Ricketts получил самолет благополучно на землю. Мало того, что все выживают, но самолет был восстановлен и вернулся в строй.
Это единственный известный случай бизнес-джета пережив прямое попадание ракеты в воздух-воздух, и далее укрепил репутацию Hawker как «летающий танк». Воздушное судно, которая закончилась его 51-летний производственный цикл в 2013, остается популярным сегодня и является единственным среднеразмерный bizjet в настоящее время одобрен на посадку на гравии и травы.
Hawker прошел через много корпоративных мастеров-де Хэвилленд, Hawker-Siddeley, British Aerospace, Hawker Beechcraft, и Textron-и был оснащен различными авионики, аэродинамические поверхности, и двигатели, некоторые лучше и эффективнее, чем другие. Это летающий эквивалент подмастерье защитникя, который ступает, чтобы спасти сезон без драмы или помпы. Hawker никогда не выиграл ни аэродинамических конкурсы красоты, конечно же, не в течение первых двух десятилетий производства (через обозначение модели 700), который показал внешний дизайн, что один реактивный брокер описал мне как-то «только мать может любить.»
Даже в более поздние годы, когда более конический нос, более прокатилась лобовое стекло, и были добавлены крылышки, не было не обходя присущего squatness Хоукер в, и что переведенный в длинный день для трансконтинентальных путешествий. Самолет превысила на 442 узлы и обычно летали медленнее быстрее, чем семейный седан, но pokier чем авиакомпании большую часть времени. Положите Hawker вверх против Cessna Citation X на поездку из Флориды в Калифорнию и, к тому времени, Hawker достигает свое назначение, Пассажиры Цитирование будут не только прибыли, но закончил напитки и ужин и пошли танцевать.
И тогда есть кабина. Помните, что Hawker был разработан в то время, когда средний мужчина исполнительной американца весил около 170 фунтов стерлингов, стояли пять футов девять, и жили на сигареты и мартини. Талии в западном мире немного шире сейчас и 551 кубических футов кабина Hawker кажется немного тесновато, особенно если вы варенье восемь или девять пассажиров в нем, по сравнению с подобными в Cessna Citation Sovereign (620 кубический фут) или новый Embraer Legacy 450 (919 кубический фут). Но складываются против современников своего времени, такие как Learjet 60 (453 кубический фут) или Gulfstream G150 (465 кубический фут) кабина Hawker выгодно; и если вы обновляете King Air, он может чувствовать себя большой на самом деле.
Правда, Hawker кабина развивалась в течение многих лет, но только до точки, в качестве основной части фюзеляжа оставалась неизменной на удивление. Hawker 800 первый полет в 1983 и показал значительные улучшения производительности по сравнению с предыдущими моделями. Между 1983 и 1995, компания произвела 275 Модель 800s.
Поставки Hawker 800XP началась 1995 и значительные изменения произошли на модели 1999, когда овальные оконные рамы, боковина освещение, переработан доступ к таблицам боковины, и рестайлинговые места были добавлены в салоне. Эти изменения привели к более светлому, мягче, более текучий вид и был немедленно хитом с клиентами.
Кабина Hawker 850XP (2006-2009 модельного года, $13.65 миллионов новых) имеет пять одноместный исполнительные мест и один три-место дивана с изогнутым, траншейный центр прохода проходя по центру. Опоясанный горшочек в уборной, хотя юридическое сиденье, лучше защищены на случай чрезвычайных ситуаций, очень уменьшительное, или незадачливый пассажир, который рисует короткую соломинку. Отдельные места скольжения и поворота и имеют ограниченный откидываются. В каюте укладкая скромен с передним шкафом напротив входной двери. Там еще один шкаф в кормовой LAV. Они сочетают в себе для скромного 50 кубических футов багажного отделения.
Hawker 850XP неотличим от своей модели 800 предшественник, за исключением того фабричных крылышками, стимулирущий диапазон, 100 морские мили, и обновление до очень способного Rockwell Collins Pro Line 21 четыре-экран цифровой авионики в кабине.
На протяжении многих лет, Hawkers получили значительные обновления в аэродинамических поверхностей, Двигатели, и системы. Одним из наиболее важных изменений, пришел в 1970-х с появлением более эффективных двигателей. В конце 1960-х годов, Garrett (Теперь Honeywell) разработал TFE731 турбореактивный двигатель, и компания продолжает поддерживать это хорошо, особенно с МПВ почасовой программы технического обслуживания. Двигателя, что позволило убивание среднего размера корпоративных самолетов, чтобы выйти на рынок в 1970-х и начале 1980-х годов представляет собой квантовый скачок в эффективности и отвечает требованиям Stage III шумозащитных. Самолет также имеет простые механические системы, которые стоят до неуклюжих пилотов и интенсивного использования.
Хотя сравнительно медленно, Хоукер пакеты много полезности. Операторы редко приходится выбирать между полным сиденьями и полным топлива. Вы можете загрузить 850XP с полным топлива и девять пассажиров 200-фунт на относительно теплый день и до сих пор используют 5000 футов взлетно-посадочных полос. Эта прочность и утилита помогли сделать разносчики оплот в нескольких чартерных флотах, а также в годах становления дробных провайдеров NetJets и вариантов перелетов.
Cегодня, 10-летний Hawker 850XP идет около $3 миллиона, и трудно найти что-нибудь еще около той цены, которая предлагает свой ассортимент и полезные номера, не говоря уже о спокойствие вы получаете от полета в самолете, который может приземлиться на траве или гравии или выжить съемки войны.
Оригинальный статья опубликовано bjtonline.com.