FAA недавно опубликовала заявление о политике для пилотов воздушных судов, не оснащенных ADS-B Out после января. 1, 2020, получить разрешение ATC летать в воздушном пространстве ADS-B. Однако, агентство подчеркивалось политика не является альтернатива экипажа, не должны операторы ожидать такие разрешения, чтобы быть частым явлением.
«Это каждая операция разрешение не предназначены для поддержки рутинных операций необорудованных воздушных суден в воздушном пространстве, охваченное правилом,», Сообщает агентство в апреле 1 объявление. «ФАУ предусматривает, что операторы, которые обычно летают в воздушном пространстве, охваченного правилом ADS-B принимают необходимые меры для оснащения для того, чтобы обеспечить не нарушение их деятельности.»
После того, как ADS-B мандат вступает в силу, операторы стремятся летать в воздушном пространстве распространяется правило, но чьи самолеты не оборудованы ADS-B Out авионики, должен запросить разрешение на работу в этом воздушном пространстве, по крайней мере один час до их предполагаемого полета. Работая в воздушном пространстве ADS-B без получения такого разрешения будет рассматриваться как нарушение, и процесс авторизации отличается от получения разрешения от органа УВД действовать в воздушном пространстве требует ADS-B.
«Политика очень ясно: эти свидетельства в полете не должно абсолютно рассматриваться как резервный вариант для ADS-B или для оправдания не оснащение,»Сказал Хайди Уильямс, NBAA директор, обслуживания воздушного движения и инфраструктуры. «Такие разрешения в первую очередь предназначены для операторов, ожидающих своей запланированной установки ADS-B мимо Jan. 1, 2020, крайний срок, или для пилотов, которые редко работают в пораженном воздушном пространстве «.
АВС дополнительно подчеркнуть, что такие разрешения может быть трудно получить для не-ADS-B, оснащенные операции вблизи «аэропортов с ограниченной пропускной способностью,»Включая следующие объекты класса B:
- Международный аэропорт Бостон Логан (BOS)
- Международный аэропорт Шарлотт Дуглас (CLT)
- Международный аэропорт Чикаго О'Хара (СЛОВА)
- Даллас / Форт-Уэрт международный аэропорт (DFW)
- Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта (АТЛ)
- Международный аэропорт Кеннеди (JFK)
- Аэропорт LaGuardia (Ларга)
- Международный аэропорт Лос-Анджелес (LAX)
- Международный аэропорт McCarran (LAS)
- Международный аэропорт Филадельфии (PHL)
- Вашингтон Национальный аэропорт Рональда Рейгана (DCA)
- Международный аэропорт Сан - Диего (SAN)
- Международный аэропорт Сан - Франциско (SFO)
- -Сиэтл Международный аэропорт (МОРЕ)
Уильямс сказал, что она ожидает, что агентство представит веб-ресурс, в ближайшие месяцы для операторов представить свои запросы и получать разрешения, с акцентом на тот же день операции. Авторизации не будут выданы по телефону ФАУ или любому объекту УВДА.
«Большинство руководства ФАУ говорит с запланированными операторами, но это также относится и к части 135 и часть 91,»добавила она. «Сообщение ФАУ остается такой же, как и раньше: если вы планируете регулярно летать в воздушном пространстве этой, вы бы лучше план иметь ADS-B «.