Электрические самолеты были частью воображения людей в течение очень долгого времени. В последнее время, это стало реальностью с введением электрической революции. Прочитайте статью ниже, чтобы узнать больше о новых достижениях, которые изменят авиационную отрасль..
Электрическая авиация и аккумуляторные технологии быстро развиваются, и хотя до крупной электрической революции в авиационной отрасли еще далеко, авиакомпании стремятся проанализировать, как появление некоторых электрических самолетов в следующем десятилетии изменит отрасль.
С дебатами о том, как бороться с усилением климатической чрезвычайной ситуации, и вклад авиакомпаний в изменение климата все больше и больше изучается, Перевозчики и производители аэрокосмической отрасли знают, что электрическая авиация может быть одним из инструментов, необходимых отрасли для достижения долгосрочной цели сокращения выбросов углекислого газа за счет 50% по 2050 из 2005 уровни.
По мере того, как стартапы сосредотачиваются на том, чтобы убрать технологию с чертежной доски в небо, правительства рассматривают, как они могут стимулировать электрическую авиацию, и авиакомпании думают, как и когда это изменит существующие бизнес-модели..
Правительство Норвегии поставило амбициозную цель сделать все свои внутренние рейсы электрическими за счет 2040, авиакомпании и эксперты по технологиям как там, так и повсюду, объединяются, чтобы убедиться, что полностью электрические амбиции могут стать реальностью..
Калифорнийская компания по производству электрических самолетов Ampaire уже делает успехи. Гибридно-электрический самолет Ampaire Electric EEL, модифицированная Cessna 337 Skymaster, совершил свой первый испытательный полет в июне и планирует пройти сертификацию в 2021.
Стартап планирует начать тестовые полеты по маршруту гавайской региональной авиакомпании Mokulele Airlines до конца года..
В июне, Ampaire сообщила, что подписала сделку с Personal Airline Exchange (PAX), США. стартап, разрабатывающий приложение для каждого рабочего места, чартерное обслуживание по запросу для 50 самолета, плюс варианты для 50 Больше.
Компания Ampaire подписала письмо о намерениях с норвежским региональным оператором Wideroe - только одно из многих, подписанных с авиакомпаниями по всему миру, - а также сотрудничает с норвежской Avinor, поскольку оператор аэропорта обязуется внедрить инфраструктуру для зарядки возобновляемых источников энергии в аэропортах раньше. 2040, говорит Сьюзан Инь, Старший вице-президент Ampaire по глобальному партнерству.
В Шотландии, где география островов и небольшие расстояния - идеальный полигон для электрической авиации, Loganair работает с Cranfield Aerospace Solutions над созданием электрического самолета для перелетов с острова на Оркнейские острова., с долгосрочной целью переоборудовать авиапарк авиакомпании Бриттен-Норман-Айлендерс на электрические двигатели и демонстрационный образец, который будет пролетать мимо 2021.
Ин также рассматривает шотландские острова с их короткими расстояниями и продуманной энергетической политикой, поощряющей инновации, как регион с высоким потенциалом для электрической авиации, чтобы оставить свой след.. «Это будут идеальные места для нас, чтобы начать," она говорит.
"Там, они по-прежнему используют модель со ступицей и спицами, но как насчет полетов между островами или между второстепенными городами на материке и островами? Это открывает множество возможностей и действительно позволит мелким операторам,Инь говорит.
Ampaire планирует работать с Советом Оркнейских островов, который имеет стратегию устойчивой энергетики и отвечает за инфраструктуру аэропорта. Он также работает над предложением шотландскому правительству о программе летных испытаний, аналогичной той, которую он проводит с Mokulele Airlines..
В мае, Scandinavian Airlines и Airbus подписали меморандум о взаимопонимании для исследования экосистемы гибридных и электрических самолетов и требований инфраструктуры. Партнеры намерены работать вместе над исследовательским проектом, чтобы лучше понять операционные и инфраструктурные проблемы, связанные с внедрением гибридных технологий.- и полностью электрические самолеты в режим работы авиакомпаний в больших масштабах. Пять рабочих пакетов в проекте, который должен был начаться в прошлом месяце и продолжаться до конца 2020, сосредоточиться на анализе влияния наземной инфраструктуры и зарядки на дальность действия, ресурсы, время и доступность в аэропортах.
Базирующаяся в Великобритании бюджетная авиакомпания EasyJet также инвестирует в электрическую, благодаря партнерству с американским стартапом Wright Electric, чья долгосрочная цель - 150-местный электрический самолет. В настоящее время ведутся работы над девятиместным демонстратором технологий., и компания планирует запустить 50-местный промежуточный самолет вокруг 2022-23 как ступенька к своей цели.
Директор по трансформации операций EasyJet, Гэри Смит, считает, что электрическая авиация скоро выйдет из области фантастики. «За последние пару лет, Мнения меняются довольно быстро, и теперь электрическая авиация рассматривается как реальность и что-то технически осуществимое.," он говорит.
«С Райтом, есть дорожная карта, чтобы добраться до самолета, который является меньшей частью того, что мы используем сегодня. Речь идет об игре с дальностью и полезной нагрузкой, пытаясь найти золотую середину между двумя, что мы думаем было бы 150-160 пассажиров изначально, с диапазоном, который, вероятно, сможет покрыть Лондон-Париж или Лондон-Амстердам. Это все равно будет важной частью нашей деятельности,Смит говорит.
Партнеры стремятся достичь этой цели примерно 2030, и хотя время может быть трудно предсказать точно, Смит считает, что логика замены части парка авиакомпании электрическими самолетами к тому времени станет ясна..
«Через годы, авиакомпаниям придется принимать решения о замене самолетов в своем парке," он говорит. «В определенный момент, электрический самолет станет доступен, и в тот момент, эти электрические самолеты будут оцениваться с точки зрения их общей экономики и жизнеспособности по сравнению с другими самолетами, доступными в то время ».
В то время как электрический самолет будет иметь совершенно другую экономику - более низкие затраты на топливо, но, возможно, более дорогое производство силовых установок - Смит ожидает, что затраты будут конкурентоспособными..
Массовое появление электрических самолетов, когда бы это ни было, может также изменить облик авиатранспортной отрасли, Смит говорит. «Я думаю, мы должны быть открыты тому факту, что рынок может измениться., и нам, возможно, придется адаптироваться к этому. Возможно, мы вернемся к более коротким маршрутам, с меньшими самолетами,” он говорит. «Мы готовы разрушить наши собственные рынки».
Инь также считает, что электрические самолеты могут сыграть важную роль в соединении небольших аэропортов и городов., а также в уплотнении сетей авиакомпаний, так как более низкие затраты на топливо делают больше маршрутов экономически целесообразными для авиакомпаний.
Она цитирует цифры FAA и 2017 отчет аэропорта о европейской авиации, показывающий 2,250 аэропортов в Европейском Союзе и 5,314 в США. открыты для публики, но просто 438 в ЕС и 434 в США. выполнять регулярные регулярные рейсы - оставляя потенциал для целых четырех и 11 раз больше услуг, соответственно, если экономика имеет смысл, какая электрическая авиация может помочь с. «Если вы можете открыть вторичные пары городов, вы можете открыть новые маршруты. Это открывает возможность работы с плотной сетью.,Инь говорит.
Переход к более коротким маршрутам к второстепенным направлениям и между ними может оказать структурное влияние на отрасль в будущем., с волной новых участников, за которой следует более поздняя фаза консолидации, на которой известные перевозчики погружаются в электрическую авиацию, приобретая этих новых операторов, сосредоточенных только на одном или нескольких небольших маршрутах.
Оригинальный статья Опубликован в aviationweek.com