я
К чрезвычайным ситуациям в полете необходимо быть готовым заранее. Важно, чтобы пилот практиковал надлежащие процедуры и был в курсе своих тренировок, чтобы адекватно справляться с ситуацией.. Чрезвычайные ситуации в полете можно смягчить и помочь им, взяв уроки и отработав имитационные полеты.. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать больше!
Коммерческие и военные пилоты регулярно и часто отрабатывают действия в чрезвычайных ситуациях в полете.. Ценность этого тренинга тройная.. Первый, он усиливает процедуры, которым необходимо следовать, чтобы пилот сосредоточил внимание на нужном месте. второй, это расширяет системные знания пилота, что помогает обеспечить уверенность во время чрезвычайных ситуаций, которые не вписываются в ситуации, опубликованные в аварийных процедурах.. И наконец, сидя в тренажере для полетов или в кабине пилота, касаясь реальных переключателей, просмотр показаний обеспечивает настоящий комфорт, поскольку пилот повторяет ранее изученные шаги аварийной процедуры с помощью мышечной памяти.. Большинство пилотов слышали о «проверке кабины с завязанными глазами».,», и такое обучение действиям в чрезвычайных ситуациях является логичным следующим шагом.. Так, давайте рассмотрим способы расширить наши знания, уверенность, и комфорт, когда горит красный свет, и двигатель глохнет.
Несколько лет назад, каждый военный летчик отрабатывал действия в чрезвычайных ситуациях на тренажере по процедурам в кабине. (КПП). Эти CPT представляли собой реалистичное изображение кабины самолета, представляющее авиационные системы с высоким уровнем точности.. Часто, две жертвы, они же пилоты, войдет и пристегнет свой имитационный самолет, пока их инквизитор, он же инструктор, запрограммировал бы три часа непрерывного хаоса, пожар в двигателе, и разрушение. Эти симуляторы лучше всего характеризуются названием 1926 роман, «ОДТАА,или «Одна чертовка за другой»!"
Каждый раз экипаж успешно выходил из одной мучительной ситуации., произойдет еще одна, еще более зловещая чрезвычайная ситуация. Последним крещендо обычно было катапультирование из поврежденного корабля с последующей немедленной поездкой в Офицерский клуб для допроса.. Однако, эти CPT были весьма эффективны. Самое приятное было изучение и подготовка перед мероприятием., подкреплено практической практикой. Это держало всех в курсе событий и создавало прочные воспоминания и привычки.. Когда наконец произошла чрезвычайная ситуация в полете, пилоты отреагировали со знанием дела, инстинкт, и немного мышечной памяти.
Авиакомпании сделали следующий шаг вперед, внедрив линейно-ориентированную летную подготовку. (ЛОФТ). Имитация испытания огнем была заменена более целенаправленным сценарием., ближе к тому, что на самом деле можно встретить при выполнении полетов в реальном времени. CPT был заменен очень реалистичным симулятором уровня D.. Сценарии могут включать в себя такие вещи, как сбой системы., непослушные или больные пассажиры, непрогнозированная погода и многое другое. В этот раз, действия пилота были обдуманными и руководствовались Руководством по быстрому реагированию (QRH). Решения были хорошо продуманы, и мероприятие завершилось благополучной посадкой, и ни разу не пролили напиток в первом классе. Подготовка каждого члена экипажа укрепила системные знания., и применение улучшенных процедур обучения на тренажере, координация экипажа, и мышечная память.
Тем временем, здесь, на планете Земля, в мире авиации общего назначения, большинство пилотов практически не имеют доступа к CPT, Сим уровня D или даже FTD, очень похожий на их самолет.. Однако, если у вас есть доступ к современным устройствам летного обучения GA (ФТД), во что бы то ни стало, использовать их. Рассмотрите возможность отработки широкого спектра возможных системных сбоев и аварийных ситуаций.. Разрабатывайте сценарии, имитирующие реальную жизнь, и реагируйте соответствующим образом.. Стандарты отраслевого обучения ФАУ (ПОДХОДИТ) На веб-странице сайта FAA есть несколько реалистичных сценариев, созданных пилотами и преподавателями именно для этой цели.. Однако, при отсутствии летно-тренировочного устройства, есть еще пара вариантов.
ВАРИАНТ ПЕРВЫЙ
Обсудите урок с местным CFI, чтобы сосредоточиться на сценариях., желательно с хорошим летным тренажером. Сделайте это частью наземного времени для обзора полета.. Но на этот раз, вместо того, чтобы сидеть за столом, использовать симулятор. Если это не вариант, сидеть в кабине собственного самолета с выключенным питанием и работать над каждой из возможных аварийных ситуаций. Во время стоянки с выключенным двигателем, просмотрите неисправности двигателей и систем, с которыми вы можете столкнуться на взлетно-посадочной полосе, сразу после взлета, на уровне, морское путешествие, спуск, и так далее. Не говорите только о них. Повторите элементы памяти, трогать (не двигайся) переключатели и ручки, обратитесь к контрольному списку и POH и обсудите ситуацию с безопасной посадкой - что-то вроде «проверки кабины с завязанными глазами» на стероидах. Это способствует знакомству с вашей машиной., уверенность в своих знаниях, и мышечная память, которая однажды может очень пригодиться.
ВАРИАНТ ВТОРОЙ
Создайте свой собственный сценарий LOFT во время следующего путешествия по пересеченной местности.. Рассмотрим следующую ситуацию. Полет в Северную Каролину, чтобы увидеть детей, занимает около трех часов.. Первый час занят взлетом, отправление, и занятое воздушное пространство Джексонвилля (кучевые наросты, авиалайнеры, и несколько этих надоедливых самолетов ВМФ). Последний час поездки наполнен подготовкой к прибытию и подходу.. Также, последний час - это первый раз, когда некоторые из нас, более зрелых пилотов, осмеливаются открыть холодный напиток или выпить чашку кофе.! Однако, средний час обычно посвящен осмотру достопримечательностей, навигация, и фестиваль предотвращения дорожного движения над красивой низменностью Южной Каролины.
Готовясь к этому золотому «среднему» часу, перед полетом запишите реалистичный сценарий чрезвычайной ситуации. Что бы вы сделали, если бы у вас внезапно упало давление масла, вышедший из строя генератор, вакуумный насос, который больше не создает всасывания? Хотя сегодня прекрасный день ПВП, предположим, что вы находитесь над облаками с потолком высотой 1000 футов.. Какие немедленные действия вы бы предприняли? Что еще работает? Что работает сейчас, но ненадолго? Сколько топлива осталось, и как скоро нужно отклониться или приземлиться? Где бы вы приземлились?
затем, используйте свои бортовые ресурсы, включая пассажира на переднем сиденье, если они поддаются, обсудить действия, необходимые для безопасной посадки самолета. Размышление об этих возможностях, сидя в самолете на высоте, делает мыслительные процессы более яркими, а уроки более реальными.. Важный совет по безопасности! Нет необходимости вовлекать УВД в ваш сценарий или отвлекать планирование и держать голову подальше от кабины пилотов.! Однако, критически подумайте о том, как бы вы могли использовать услуги УВД, если бы ваш LOFT был реальным.
Используя любой из этих методов, находясь в собственном самолете., пилот может отрепетировать аварийные ситуации в полете еще до того, как они действительно произойдут. Наши коллеги из коммерческих и военных организаций регулярно практикуют широкий спектр действий в чрезвычайных и нештатных ситуациях.. Нет причин, по которым мы не можем также. Просто нужно немного воображения. Помните, Предполетная практика предотвращает снижение производительности. Управляйте самолетом!
Оригинальный статья из planeandpilotmag.com
