Хранить неработающий двигатель может быть непросто. Из-за вещей вне вашего контроля, двигатель мог сидеть какое-то время. Как обеспечить защиту двигателя от коррозии или ржавчины, пока вы ждете?? Прочтите ниже несколько советов по хранению неработающего двигателя.!
Пока я был в EAA AirVenture Oshkosh 2021, Я разговаривал с несколькими пилотами, которые планировали купить двигатель для своего комплекта самолета или проекта восстановления задолго до того, как самолет был готов к полету..
Есть много причин покупать вперед. Вы можете получить лучшую цену, вы можете избежать обратных заказов, и это дает ощущение, что работа над проектом почти завершена..
Но затем наступает реальность и возникают задержки из-за недостающих деталей., нехватка времени, и т.д.. Вдруг, двигатель простаивает месяцами - или даже годами - и встает вопрос о ржавчине и коррозии.
Как предотвратить ржавчину и коррозию в двигателе, который просто ждет завершения сборки дома или простаивает несколько месяцев зимой??
Зависит от того, какой у вас двигатель.
В то время как двигатели Continental Aerospace Technologies и Lycoming Engines имеют много общего., на предмет коррозии на холостом ходу, они очень разные.
Это напрямую связано с тем, где распредвал находится в двигателе относительно коленчатого вала.. Поскольку распределительный вал является самой высокой точкой нагрузки, он наиболее уязвим для ржавчины и коррозии.
В двигателях Continental, распредвал расположен под коленчатым валом. Хотя кулачок и подъемники обычно не находятся в масле, они очень близки к маслу и есть своего рода впитывающее действие.
Дополнительно, кулачок и подъемники находятся в центре двигателя, поэтому они не подвержены перепадам температуры и образованию конденсата.. Повышение и понижение температуры - это то, что вызывает образование конденсата., что приводит к ржавчине.
Глава 9 Стандартного руководства по техническому обслуживанию Continental (M-O) описывает процедуру консервации двигателя, предложенную компанией. Чтобы получить к нему доступ, вам нужно будет создать учетную запись на Continental.aero.
Среди множества предложений в M-O есть рекомендация использовать продукт под названием Nox Rust., ингибитор паровой коррозии (VCI) для неработающих двигателей. Из того, что я собираю, этот продукт похож на старый ингибитор паровой фазы (ВПИ) который использовался во время Второй мировой войны для защиты запасных двигателей, отправляемых за границу..
Continental также рекомендует использовать консервирующее масло, соответствующее спецификации Mil C 6529C, при длительном хранении..
Я также слышал о пилотах, добавляющих несколько дополнительных литров масла в поддон, чтобы покрыть кулачок и подъемники, чтобы обеспечить дополнительную защиту.. Если ты сделаешь это, не забудьте слить лишнее масло перед запуском двигателя после периода простоя..
Суть в том, что на протяжении многих лет я не видел большого количества проблем с ржавчиной и коррозией в двигателях, разработанных Continental..
Lycoming Engines - это немного другая история. Распределительный вал расположен над коленчатым валом., подальше от масла в самой прохладной части двигателя. Это делает эти двигатели подверженными конденсации влаги на холостом ходу..
У Lycoming есть смесь, которую он добавляет в масло в двигателях, отгружаемых с завода., но это годится только на несколько месяцев. Также имеется служебное письмо L180B и служебная инструкция. 1534 которые покрывают консервацию двигателя.
В этих документах также рекомендуется использовать масло, отвечающее требованиям Mil C. 6529 Спецификация C при хранении.
Одна из уловок, которую я слышал, - если двигатель стоит в ящике, добавить консервирующее масло, затем закройте верхнюю часть двигателя и храните двигатель в перевернутом виде, чтобы кулачок и подъемники были покрыты маслом..
Другие пилоты продолжали доливать масло в двигатель во время хранения, чтобы заполнить картер до верха..
Эти методы могут быть немного беспорядочными, и необходимо следить за тем, чтобы перед запуском не было много масла в цилиндрах..
Еще одна уловка, о которой я слышал, - это добавить масло для тяжелых дизельных двигателей в картер и перевернуть двигатель, чтобы масло циркулировало по всему двигателю.. Это хорошо работает, за исключением двигателей с направляющими выпускных клапанов из медного сплава.. И вы должны помнить, что не запускайте двигатель на этом масле..
У всех этих приемов есть обратная сторона, поэтому я обычно не рекомендую их.
Итак, как лучше всего сохранить двигатель Lycoming??
- Лучший способ - максимально сократить время хранения..
- Всегда используйте Mil C 6529 Масло C для хранения.
- Если ваш самолет будет отключен всего на несколько месяцев, замените масло перед тем, как положить его на хранение, и добавьте всего несколько литров консервирующего масла при замене масла.. Затем вы можете просто улететь на замену масла, когда будете готовы снова.
- Всегда храните двигатель в зоне с контролируемым климатом.. Помните, повышение и понижение температуры приводит к образованию конденсата., что приводит к ржавчине.
- Также, не усугубляй дела: Если вы храните свой самолет в течение длительного периода, не выходите и не заводите двигатель, думая, что это поможет смазать все детали маслом. На холостом ходу, вы не нагрели масло настолько, чтобы выкипела вода, так что вы просто создаете идеальные условия для ржавчины и коррозии.
Оригинальный статья Опубликован в generalaviationnews.com