Рынок подержанных самолетов в США переживает поворотный момент, формируется за счет изменения настроений покупателей, развивающееся налоговое законодательство, и тарифная неопределенность. В то время как первая половина 2025 принес мягкость, брокеры сообщают об избирательных покупателях и более мягких ценах, лидеры отрасли теперь ожидают резкого разворота. Рост запасов, потенциал для 100% амортизационная премия, и возможные корректировки процентных ставок — все это приводит к созданию условий для возобновления спроса.. В то же время, Проблемы глобальной цепочки поставок и тарифы на импортируемые самолеты и запчасти могут подтолкнуть покупателей к подержанным вариантам в США.. И для покупателей, и для продавцов, ближайшие месяцы представляют собой как возможности, так и риски, в зависимости от того, как будет развиваться бюджетная политика. Что остается очевидным, так это то, что рынок подержанных самолетов готовится к значительным изменениям, поскольку 2025 прогрессирует.
Как и следовало ожидать, первый квартал (1 квартал) из 2025 и ранние весенние месяцы подарили ведущим брокерам подержанных самолетов на рынке США новый опыт.. Некоторые заключили сделку всего на несколько самолетов, в то время как другие заключили значительное количество сделок.
Их опыт частично зависел от того, в каких областях рынка они были активны – некоторые из них занимались в основном более крупными сегментами рынка., более дорогие самолеты, а другие больше внимания уделяют меньшим, менее дорогой самолет.
Но три ведущих авиаброкера, опрошенных AvBuyer, полностью согласны с тем, что рынок подержанных автомобилей в США в конце весны был вялым.. Среди опрошенных был Курт Банглсдорф., Соучредитель/генеральный директор Charlie Bravo Aviation и председатель Глобальной ассоциации авиадилеров (СЧАСТЛИВЫЙ); Стив Блум, основатель & Президент Bloom Business Jets; и Натан Винкль, основатель & Генеральный директор Thoroughbred Aviation.
Мягкость поздней весны вот-вот резко изменится.. И, возможно, уже начали это делать, брокеры верят, каждый из них называет три основные причины того, что, по их мнению, будет существенным ужесточением рынка..
Это ужесточение приведет к тому, что цены на бывшие в употреблении бизнес-самолеты во всех категориях в целом вырастут, а запасы имеющихся самолетов в некоторых категориях упадут по мере того, как выгодные предложения иссякнут.. Ожидается, что начнется этим летом, ожидается, что закалка усилится осенью и в начале зимы..
В качестве доминирующей части общего мирового рынка подержанных бизнес-самолетов, США часто называют представителем 70-75% всего рынка, это означает, что мягкость активности в США влияет на перспективы продаж почти во всем мире..
Многие американские брокеры и покупатели приобретают самолеты, базирующиеся в других странах, и импортируют их в США., а также продавать самолеты, базирующиеся в США, покупателям, желающим экспортировать их в другие страны.. В последнее время, однако, импорт с ключевых рынков, таких как Европа, превысил экспорт на эти рынки.
Имея это в виду, по состоянию на конец мая и начало июня, многие бизнес-самолеты почти всех размеров были доступны для покупки по всему миру, что привело к тому, что Блум сообщил, что «цены на продажу многих самолетов мягкие»..
Винкль соглашается: «Во втором квартале покупатели определенно стали намного более избирательными.,» он отмечает. «Мы наблюдаем некоторую тенденцию к снижению из-за [вероятное значительное положительное изменение в налоговых льготах в] амортизационная премия. Кажется, это приближается».
Все три брокера полагают, что некоторые потенциальные покупатели самолетов в США решили подождать и посмотреть, вступит ли в силу новое налоговое законодательство, предложенное администрацией Трампа, со всеми содержащимися в нем налоговыми льготами..
Особенно важным для покупателей самолетов является значительно увеличенная амортизационная премия, которую предлагаемое законодательство допускает при покупке капитальных активов..
Если закон примет закон с увеличенной амортизационной премией, он предлагает сохранить ее в неизменном виде., брокеры полагают, что выжидающие покупатели продолжат запланированные покупки. Если это не так, тогда они, скорее всего, будут ждать, пока условия с точки зрения налоговых льгот на их покупки станут более благоприятными, прежде чем приобретать свои самолеты.
Общий консенсус на финансовых рынках США, и во многих других отраслях, заключается в том, что предлагаемое новое налоговое законодательство действительно вступит в силу с предлагаемыми налоговыми льготами практически без изменений – или, возможно, даже увеличится..
Хотя это может быть нехорошо для будущих финансовых перспектив США – Бюджетное управление Конгресса США (CBO) по оценкам, в течение следующих десяти лет новое налоговое законодательство в том виде, в каком оно предлагается, добавит $2.4 триллионов к дефициту федерального бюджета США – положения нового законопроекта о снижении налогов горячо приветствуются большей частью промышленности США., и покупателями самолетов.
Как новое налоговое законодательство США может повлиять на продажи подержанных самолетов
Вера брокеров в то, что рынок скоро «наберет обороты», во многом связана с тем, что Палата представителей США с трудом приняла свою версию «Одного большого красивого законопроекта» – нового налогового законодательства, предложенного администрацией Трампа.. Он содержит огромное $3.75 триллиона долларов снижения налогов в течение срока действия законопроекта, по оценке CBO.
Версия законопроекта, предложенная Палатой представителей, была отправлена в конце мая в Сенат США для изучения и потенциального одобрения.. На момент написания, Ожидалось, что Сенат, возглавляемый республиканцами, внесет некоторые довольно существенные поправки в версию, принятую Палатой представителей., но затем принять измененный законопроект и отправить его на подпись президенту, сохранив при этом большинство основных положений о снижении налогов – и, возможно, даже увеличив их..
Эти положения о снижении налогов должны были включать 100% амортизационные отчисления за первый год по определенным классам капитальных активов, приобретенных в январе или после этой даты 20, 2025, с обратной силой льготы с этой даты и включая самолеты, приобретенные как минимум за 50% использовать в деловых миссиях.
Как указано в «Одном большом красивом законопроекте», the 100% Бонусная льгота по амортизации будет применяться каждый год срока действия счета до истечения срока его действия в следующем году. 2028 с предстоящим рассветом новой администрации президента.
По сравнению с 40% амортизационная премия, разрешенная в этом году ранее принятым налоговым законодательством, the 100% Бонус амортизации, предусмотренный новым законопроектом, послужит значительным налоговым стимулом для компаний и богатых людей, впервые покупающих самолеты., или обменять свои нынешние самолеты или увеличить свой парк.
В том виде, в котором предложенный закон действовал в начале июня, «В разделе 168K есть положение о [100% первокурсник] амортизация бонусов будет перенесена на январь задним числом 20, 2025,Основные моменты Блум. "Так, если вы купили самолет после января 19, вам повезло – вы имеете право на участие [повысился] амортизационная премия.
«Невозможно, чтобы это не прошло, Я думаю. С этим связано слишком много других вещей».
Банглсдорф подчеркивает, что, если будет принят, 100% Амортизация бонусов за первый год пойдет на пользу производителям авионики, сервисные центры, и магазины покраски самолетов и отделки салонов точно так же, как и покупка подержанных самолетов.. «Это все капитальный ремонт, поэтому он будет иметь право на амортизационную премию," он говорит.
Тарифная неопределенность нависла над отраслью продаж самолетов
Неопределенность относительно того, что произойдет в отношении возможного повышения, снижение или прекращение действия тарифов, установленных США на многие классы импортируемых товаров и продуктов, и на разных уровнях по продуктам разных стран, Это еще один фактор, повлиявший на рынок подержанных самолетов в США.. И эта неопределенность также влияет на связанный с этим MRO., рынки запчастей и услуг во втором квартале 2025.
Это также может повлиять на продажи бывших в употреблении самолетов в США – особенно если они импортируются в страну – в течение оставшейся части этого года., три брокера считают.
Это из-за того, что США недавно ввели высокие тарифы в отношении разных стран., и по двигателям, компоненты и детали, импортированные или реимпортированные из других мест, может повлиять на цены на подержанные самолеты, Услуги по ТОиР и восстановлению – особенно те, которые необходимы для завершения продажи самолетов..
«Мы наблюдаем сумасшедшие цифры по капитальному ремонту двигателей.,— делится Винкль, особенно те, которые связаны с двигателями производства Pratt. & Whitney Canada (Р&Туалет) и отправлен на канадские предприятия производителя для капитального ремонта., или двигатели, прошедшие капитальный ремонт или ремонт с использованием деталей, восстановленных в Китае..
Он приводит в пример два ТРДД PW308, отправленные на П.&Ремонтные работы, стоимость которых раньше составляла от 1,0 до 1,5 млн долларов за двигатель.. Включая тарифы, применяемые администрацией Трампа., капитальный ремонт обойдется дополнительно в 455 тысяч долларов за двигатель, чтобы его реимпортировать в США..
Помимо потенциального влияния на закупки бывших в употреблении самолетов, импортированных в США из других стран., Неопределенность в отношении тарифов может повлиять на продажи американским покупателям новых самолетов, произведенных в других странах, а также деталей и компонентов для новых самолетов, собираемых в США., но произведено в другом месте.
В авиастроительной отрасли общеизвестно, что, неважно где собирают современный самолет, он содержит много материалов, компоненты и детали, изготовленные или собранные на международном уровне – иногда во многих разных странах. Многие из этих компонентов, в свою очередь, содержат детали, произведенные в других странах..
Нажмите здесь, чтобы продолжить чтение
Оригинальный статья Опубликован в avbuyer.com
