हर पायलट एक अच्छा लैंडिंग हमेशा एक अच्छा दृष्टिकोण के साथ शुरू होता है जानता है कि. एक दृष्टिकोण अस्थिर है लेकिन जब कैसे एक पायलट को पता नहीं? दृष्टिकोण अस्थिर है और जब क्या होता है, लेकिन पायलट वह इसे उबार सकते हैं सोचता है? हम सब एक जाने-चारों ओर एक लैंडिंग दुर्घटना को रोकने के लिए सबसे आसान तरीका है कि उपदेश, पिछली बार गया था लेकिन जब आप एक जाने-आसपास प्रदर्शन? क्या आप एक लंबी उड़ान के बाद सही तरीके से जवाब देंगे कि विश्वास कर रहे हैं, तुम अभी घर जाना चाहते हैं जब, आप ईंधन पर कम कर रहे हैं जब, या आप बस लैंडिंग ढिलाई से काम जब?
एक स्थिर दृष्टिकोण विमान सरकना पथ पर है, जिसमें से एक है, वांछित दृष्टिकोण airspeed पर, और देश के लिए एक सामान्य संक्रमण के लिए अनुमति देगा एक वंश दर पर उतरने के लिए उचित रूप से कॉन्फ़िगर. बहुत आसान लगता है, सही? तो क्यों इतने सारे पायलटों एक लैंडिंग के लिए एक दृष्टिकोण जारी करते हैं, यहां तक कि एक अस्थिर दृष्टिकोण की चेतावनी के संकेत के बाद सभी? और क्यों दृष्टिकोण और जाने के आसपास की प्रक्रिया के दौरान तो कई नुकसान के नियंत्रण दुर्घटनाओं अभी भी देखते हैं?
सबसे वाणिज्यिक ऑपरेटरों कि स्थिर दृष्टिकोण बहुत महत्वपूर्ण है आवश्यकता एक जाने-चारों ओर एक अस्थिर दृष्टिकोण की स्थिति में. सबसे एयरलाइंस और वाणिज्यिक परिचालन के लिए, दृष्टिकोण जमीन के ऊपर एक निश्चित ऊंचाई से स्थिर नहीं है, तो (कभी कभी 1,000 पैर और कभी कभी 500 पैर, और कभी कभी प्रत्येक के लिए आवश्यकताओं को देखते हैं), पायलट एक जाने-चारों ओर अमल करना चाहिए. स्थिर दृष्टिकोण एक बड़ा सौदा कर रहे हैं, और एक है कि पेशेवर विमानन दुनिया के साथ विवाद नहीं चाहता है. सामान्य विमानन में, तथापि, हम अक्सर एक कंपनी द्वारा हमारे लिए बाहर लिखा इन मानक संचालन प्रक्रियाओं की जरूरत नहीं है. अधिकतर समय, हम अपने दम पर कर रहे. हम आईएफआर रहे हैं, हम और एफएए के दिशा निर्देशों का उपयोग कर सकते हैं चाहिए, जो राज्य में हम चाहिए "... लैंडिंग के लिए और उचित दृष्टिकोण गति पर विन्यस्त FAF रवाना, बिजली सेटिंग, और flightpath न्यूनतम नीचे उतरते पहले, स्थिर दृष्टिकोण ऊंचाई; जैसे, 1,000 हवाई अड्डे की ऊंचाई से ऊपर और से कोई बड़ा वंश की दर से पैर 1,000 प्रति मिनट पैर (FPM), विशेष रूप से जानकारी दी कि जब तक। " हल्के विमान के पायलटों के लिए, एफएए मूल रूप से करने के लिए हमें बताता है नेत्रहीन एक उचित glidepath बनाए रखने के. लेकिन हम अभी भी एक अस्थिर दृष्टिकोण बहुत अधिक है कि एक मतलब है कि ध्यान देना चाहिए, बहुत तेज, या नहीं एक सामान्य स्थिति में देश के लिए (अर्थात, अत्यधिक चालों भूमि की जरूरत है) और उन में से कोई भी मौजूद है, हम एक तत्काल जाना-चारों ओर अमल करना चाहिए.
हम सब पहली लैंडिंग काम करना चाहते हैं. हम चारों ओर जाने के लिए नहीं करना चाहते हैं, शायद यह समय बर्बाद करता है, क्योंकि, व्यर्थ ईंधन, या हम बहुत गर्व है और किसी भी हालत में देश के लिए सक्षम होना चाहते हैं, सिर्फ इसलिए कि. लेकिन समस्या यह है की शायद हिस्सा है कि हम अभी बहुत बार जाना-arounds का अभ्यास नहीं है, और अक्सर पर्याप्त नहीं. हम उन लोगों के साथ परिचित नहीं मिलता. हम नहीं बल्कि विमान का त्याग करता हूँ, कभी कभी भी हमारे अपने जीवन, जमीन पर हवाई जहाज के बजाय फिर से कोशिश करने के लिए कुछ मिनट बर्बाद करने के लिए, या एक जाने-आसपास के जोखिम, जो इसे महारत हासिल नहीं किया है, जो उन लोगों के लिए एक खतरनाक पैंतरेबाज़ी की तरह लगता है.
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इस लेख मूलतः पर तैनात GlobalAir.com.
