每个飞行员都知道,一个好的目标总是以一个好方法. 但如何做一个飞行员知道什么时候的做法是不稳定? 而当这种方法是不稳定会发生什么, 但飞行员认为他可以挽救它? 我们都鼓吹复飞是防止着陆事故的最简单方法, 但是,当是你最后一次执行复飞? 你有信心,你会在长途飞行后响应的正确方法, 当你只是想回家, 当你低的燃料, 或者当你只是别别扭扭登陆?
一个稳定的做法是在其中飞机在滑行道, 上所需的进场空速, 并配置适当的降落在一个下降率,将允许一个正常的过渡登陆. 听起来很容易, 对? 那么,为什么这么多的飞行员继续试探向着陆, 即使在所有的不稳定的做法警示标志? 而为何仍有失控制的方法和复飞程序在这么多的事故?
稳定的方式是如此重要,以至于大多数商业运营 要求 复飞的不稳定方法事件. 对于大多数航空公司和商业运营, 如果该方法不是由一定距地面高度稳定 (有时 1,000 脚,有时 500 脚, 有时也有对每个要求), 飞行员必须执行复飞. 稳定的方法是什么大不了的事, 和一种使 专业航空世界并不想纠结着. 在通用航空, 然而, 我们常常没有写出来给我们一个公司,这些标准作业程序. 大多数时候, 我们是在我们自己的. 如果我们IFR, 我们可以而且应该使用FAA的指导方针, 这状态,我们应该 “......离开配置了降落并在适当的接近速度的FAF, 电源设置, 和下降低于最低之前航迹, 稳定进近的高度; 例如, 1,000 英尺以上的机场标高和速度的下降不大于 1,000 每分钟的脚 (FPM), 除非特别介绍“。 对于轻型飞机飞行员, 美国联邦航空局基本上告诉我们 在视觉上保持一个恰当下滑通道. 但是,我们还是应该注意,不稳定的方法意味着一个过高, 太快, 或不处于正常位置降落 (即, 过度的机动需要土地) 如果任何这些条件存在, 我们应该立即执行复飞.
我们都希望做第一个登陆的工作. 我们不想去走一走, 也许是因为它浪费时间, 燃料浪费, 或者只是因为我们有太多的骄傲,并希望能够在任何条件下降落. 但问题也许部分是,我们只是不练复飞经常, 而不是经常不够. 我们不熟悉他们. 我们宁愿牺牲飞机, 有时甚至我们自己的生活, 让地面上的飞机,而不是浪费了几分钟再试一次, 或者冒险复飞, 这似乎是一个危险的机动那些谁没有掌握它.
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