والجنيح يخلق رفع عند ارتفاع ثابت والجناح حجم ثابت سوى اثنين من المتغيرات تشارك في إنشاء المصعد. آثار الجليد على tailplane يمكن أن يكون ضارا في ما يخص السلامة. قراءة المزيد أدناه حول كيفية استرداد من tailplane الجليد.
تلقيت مؤخرا مذكرة من ستيف كوبل, مدرب الذهب ختم الطيران, تسألني لمراجعة الفيديو الذي تولى القضية. عن طريق الخلفية, الأختام الذهب من الرجال والنساء الذين ليس فقط إرشاد الرحلة ولكن لديها أيضا شهادات مدرس الأرضية التي تسمح لهم لإعطاء طلابها التعليم الأكاديمي لأنها تقدم نحو تصنيفاتها المختلفة. لكسب مثل هذا التعيين, المدرب يجب أن يعلم ما لا يقل عن 10 طالب سنويا وجميع تلك تعليمات, 80% يجب تحقيق أعلى المستوى التالي من الاعتماد كطيار. أنا دائما وقد أعجب بأعمال هؤلاء الناس إنجاز. في رأي, الأختام الذهب تشكل FAAالصورة "المعلمين لهذا العام."
ال فيديو في السؤال هو إنتاج وكالة ناسا
بينما يعود تاريخ الفيديو يعود إلى 1990s واكتمل قبل وسميت مركز لويس تكريما لسين. جون غلين, لقد وجدت أية مواد الأخيرة لتحديث التوصيات والإجراءات أنه يؤسس لالطيارين الذين يجدون أنفسهم في ظروف قاسية بما فيه الكفاية لالجليد حتى tailplane الأفقي للطائراتهم.
بعض أساسيات
دعونا نراجع. كيف يمكن للالجنيح خلق رفع? لو افترضنا ارتفاع ثابت (كثافة الهواء) وحجم ثابت من الجناح (منطقة planform), لا يوجد سوى اثنين من المتغيرات تشارك في إنشاء مصعد. تلك هي زاوية الهجوم (AOA) من الجناح والسرعة الجوية. A أعلى AOA يعني أن هناك معامل أعلى من رفع والمزيد من رفع يجري إنتاجها في سرعة الطيران نظرا. في النهاية, إذا استمرت AOA إلى زيادة, الجنيح يصل AOA في حرج. أبعد من ذلك, يتم إنتاج رفع عكسيا. ذاك هو, وارتفاع AOA خارج الزاوية الحرجة, وأقل رفع الجنيح تنتج. في النهاية, يتم إنتاج أي رفع من قبل الجناح.
أن AOA الحرج هو الثابت الوحيد عند مناقشة الأكشاك الجنيح. ما يسمى ب "المماطلة السرعة" طائرة ليست سوى المماطلة السرعة في مستوى الطيران على ارتفاع ثابت, مع عدم وجود زاوية البنوك وعلى إعطاء الوزن. تغيير أي من تلك المتغيرات وسوف الجنيح المماطلة (وصول AOA في حرج) في السرعة الجوية المبينة مختلفة. على سبيل المثال, في 60 أنت. البنك, الجناح أن تنتج ضعفي رفع حتى مستوى الطيران, فقط للحفاظ على مستوى الطائرة. هذا هو لأنه في المقابل يميل ناقلات رفع وليس كل من المصعد تعمل ضد الجاذبية.
الى النقطة, نفترض أننا تحلق على التوالي، ومستوى بسرعة جوية فقط 1 كيلوطن. مستوى أعلى سرعة المماطلة الرحلة وبالتالي مقتربا من AOA حرج. ونحن المصرفية وإضافة يعود الضغط لإنشاء رفع الإضافية اللازمة لمستوى الطيران, حتى إذا أضفنا السلطة للحفاظ على ثبات السرعة الجوية, يتجاوز الجناح الزاوية الحرجة والأكشاك. السرعة التي كنا فقط قادرون على الحفاظ على مستوى الطيران قبل ليست عالية بما فيه الكفاية في منعطف.
هذا مقالة يتم نشر orgianlly ل Aviationweek.com