आप की योजना बनाई दृष्टिकोण के लिए चालों शुरू, नियंत्रक कहा गया है कि, एक समुद्री परत उस क्षेत्र में ले जाया गया है के कारण, दृश्यता का पूर्वानुमान से चला गया है 2 मेरी. एक मील का कम से कम एक चौथाई. आप तैयार आया हूँ. विशेष जहाज पर सिस्टम के लिए धन्यवाद, यह दृष्टिकोण शून्य / शून्य स्थितियों के लिए अधिकृत है. इसे ऑटोपायलट द्वारा पूरी तरह से प्रवाहित किया जाता है.
अंतिम पर, विमान स्थिर हो जाता है, और आटोथ्रोटल के साथ मिनट समायोजन करना, दृष्टिकोण जारी है. तुम सुनो, "दो सौ" उस रडार ऊंचाई के रूप में फिसल जाता है. आप जानते हैं कि यह वह बिंदु है जहाँ आपको सामान्य तौर पर एप्रोच लाइट्स को देखना पड़ता है, लेकिन आप नहीं. आप ज़ारी रखे. "एक सौ।" अभी भी खिड़की से बाहर देखने में कुछ नहीं है. "पचास" . . . कुछ नहीजी. "चालीस" . . . कुछ नहीजी. "तीस" . . . कुछ नहीजी. ऑटोथ्रोटल्स इंजन को निष्क्रिय करने के लिए लाते हैं और आप हवाई जहाज की नाक को ध्यान में रखते हैं क्योंकि ऑटोपायलट एक भड़कता है. मुख्य गियर ठोस चुंबन और रनवे के लिए नाक कम हो के रूप में, आप हवाई जहाज के आगे रनवे लाइट के पहले जोड़े को देखने में सक्षम हैं. समय पर सुरक्षित और सही, तुम आ गए.
आपका स्वागत है 1972. जिस दृष्टिकोण का वर्णन किया गया था, वह "शूट करने योग्य" तरीका था, फिर श्रेणी IIIC लैंडिंग सिस्टम से लैस हवाई जहाजों में. याद रखें कि कैट IIIA की आवश्यकता है 700 RVR और CAT IIIB की आवश्यकता है 150 आरवीआर, लेकिन कैट IIIC की कोई दृश्यता आवश्यकता नहीं है.
यदि प्रौद्योगिकी से अधिक अस्तित्व में है 40 बहुत साल पहले, आज के सभी हवाई जहाज शून्य / शून्य दृष्टिकोण बनाने में सक्षम क्यों नहीं हैं?
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इस लेख मूलतः पर तैनात AviationWeek.com.
