当您开始为计划的方法进行机动时, 控制器指出, 由于已经进入该区域的海洋层, 能见度已超出预测 2 我的. 不到四分之一英里. 你准备好了. 得益于特殊的车载系统, 该方法已授权使用至零/零条件. 它完全由自动驾驶仪驾驶.
最后, 飞机稳定, 并通过自动油门进行微调, 方法继续. 你听, 雷达高度滑过时“ 200”. 您知道这是通常必须要看到进近灯的地方, 但是你没有. 你继续. “一百。”窗外仍然没有任何东西. “五十” . . . 没有. “四十” . . . 没有. “三十” . . . 没有. 自动油门使发动机空转，并且您注意到自动驾驶仪发出耀斑信号时飞机机头上升. 主齿轮接吻混凝土，机鼻降低到跑道, 您就可以看到飞机前方的前几个跑道灯. 安全，准时, 你到了.
欢迎来到 1972. 刚才描述的方法在配备IIIC类降落系统的飞机上是“可解决的”. 请记住，CAT IIIA要求 700 RVR和CAT IIIB要求 150 录像机, 但是CAT IIIC没有可见性要求.
如果技术存在的范围超过 40 多年前, 为什么今天并非所有的飞机都能进行零/零进近?
此 文章 最初发布的 AviationWeek.com.
