Hexcel उत्पाद की मांग में अपनी वृद्धि के रूप में एक कंपोजिट सामग्री उत्पादन चुटकी सामना कर रहा है अपने मौजूदा गति से जारी रहने का अनुमान है. अधिक जानकारी के लिए और अधिक नीचे पढ़ें.
सम्मिश्र सामग्री आपूर्तिकर्ता Hexcel तरीके क्या यह चारों ओर से एक उत्पादन क्षमता चुनौती के रूप में देखता है पर काबू पाने के लिए लग रही है 2025 यदि एयरफ्रेम में अधिक मिश्रित सामग्री की ओर रुझान अपनी वर्तमान गति पर जारी है. अगली पीढ़ी के संकीर्ण निकायों से अधिक से मिलकर होना चाहिए 50 प्रतिशत कार्बन-फाइबर प्रबलित और अन्य प्लास्टिक, बोइंग और एयरबस से सबसे हाल ही में व्यापक निकायों के रूप में, उद्योग विनिर्माण समय और लागत में कटौती करने में चुनौतीपूर्ण कार्यों का सामना करेगा, पॉल मैकेंजी ने कहा, अनुसंधान और प्रौद्योगिकी के लिए हेक्ससेल का वी-पी, सिंगापुर में पिछले महीने ए-स्टार एयरोस्पेस टेक्नोलॉजी लीडरशिप फोरम में.
"भविष्य की संकीर्णता के लिए, खेल बदल जाता है," उन्होंने कहा. बीच में जुड़वां-गलियारे वाले विमान औसत के लिए सामान्य मासिक उत्पादन दर 10 और 15. एकल-गलियारे के लिए, दर के बीच कूद जाते हैं 40 और 60. एक परिणाम के रूप में, वर्तमान प्रति घंटा ले-डाउन दर, पर 20 को 30 पौंड, से अधिक तक बढ़ जाना चाहिए 200 पौंड, मैकेंज़ी के अनुसार. इलाज के चक्र से नीचे आना होगा 8 को 10 घंटे के लिए 2 को 3 घंटे.
"आगे की पूंजी व्यय के बिना समग्र प्रसंस्करण पैमाने पर नहीं होगा,“मैकेंज़ी ने चेतावनी दी. इस बीच, मिश्रित विनिर्माण की आवर्ती लागत धातु की तुलना में दोगुनी है.
किस तकनीक का सवाल है- प्रीपरग (पूर्व संसेचित तंतु) और प्रत्यक्ष राल जलसेक - प्रबल रहेगा अनुत्तरित रहेगा, मैकेंज़ी के अनुसार. पूर्व के लिए, ले-डाउन और डी-बल्किंग बार नीचे आना चाहिए. वह आउट-ऑफ-आटोक्लेव प्रक्रिया को नियंत्रित करता है क्योंकि परिणामस्वरूप भाग का छिद्र बहुत अधिक साबित होगा. प्रत्यक्ष राल जलसेक के लिए, चक्र समय एक मुद्दा बना हुआ है.
आगे पढने के लिए यहाँ क्लीक करें
इस लेख मूल रूप से करने के लिए तैनात Ainonline.com.