Hexcel сталкивается композитов материального производства щепотку как его рост спроса на продукцию, по прогнозам, продолжится нынешними темпами. Подробнее ниже для получения дополнительной информации.
COMPOSITES материала поставщик Hexcel ищет пути преодоления того, что он видит, как производство емкость вызов со всего 2025 если тенденция к более композитных материалов планеров продолжается нынешними темпами. Если следующее поколение узкого тел состоят из более чем 50 проценты углеродного волокна армированного и другие пластики, как в самых последних широких тел от Boeing и Airbus, промышленность столкнется сложной задачу резки для производства свинца раз и затрат, сказал Пол Маккензи, Hexcel V-р для научных исследований и технологий, на форуме A-Star Aerospace Technology Leadership в прошлом месяце в Сингапуре.
"Для будущих узкофюзеляжных, игра меняется," он сказал. Нормальный месячный уровень производства за двойной проход самолетов средних между 10 и 15. Для узкофюзеляжных, ставки перехода к между 40 и 60. Как следствие, ток ежечасно лежал вниз скорости, в 20 в 30 фунтов стерлингов, должно увеличиться более чем 200 фунтов стерлингов, в соответствии с Mackenzie. Цикл лечение придется спуститься с 8 в 10 часов 2 в 3 часов.
"Композитная обработка не будет масштабироваться без дополнительных капитальных затрат,»Маккензи предупредил. Тем временем, повторяющийся стоимость композитного производства остается в два раза выше, чем для металла.
Вопрос о том, какие технологии-препрегов (предварительно пропитанные волокна) и прямая смола настой будет преобладать остается без ответа, в соответствии с Mackenzie. В первом, лежал вниз и де-ссыпая раз должно прийти вниз. Он исключает процесс вне автоклава, так как пористость результирующей части окажется слишком высокой. Для прямого инфузии смолы, время цикла остается проблемой.
Нажми сюда, чтобы прочитать больше
Это статья изначально опубликованное на Ainonline.com.