Dassault cree que las mejoras y la longitud del fuselaje ayudará a hacer una gran diferencia cuando se trata de la Falcon 8X.
Se dice que el margen de victoria en la vida a veces se puede medir en pulgadas. Dassault cree que otro 43 pulgadas (109 cm) fuselaje de longitud ayudará a hacer una gran diferencia cuando se trata de la Falcon 8X. Junto con una serie de avances tecnológicos, el largo alcance, Trijet de cabina grande, el que la compañía comenzó a entregar a los clientes el año pasado, cuenta con una cabina de pasajeros más largo que su predecesor 7X. Esto se traduce en 7 por ciento más de volumen suficiente para permitir una galera ya, más espacio para las piernas entre los asientos, o una ducha de vapor opcional en el lavatorio trasero.
Los pulgadas-y añadido a la larga lista de otras mejoras-empujan el precio de la 8X a casi $60 millón, por lo que es acerca 10 por ciento más caro que el gran éxito 7X. Pero debido a que el 8X ofrece mucho más que simplemente habitación adicional, Dassault cree que existe un público listo para el avión: algunos de los más de 200 propietarios de la 7X y tal vez aquellos de espera y esperar-para el subdesarrollo Bombardier Globals, así como para el Gulfstream G650ER, que está en la producción, pero tiene una lista de pedidos pendientes de largo. Los Globals son incluso más caro que el 8X, a $71 millones y $75 millón, respectivamente, como es el Gulfstream, que se extiende hacia arriba de $66 millón.
Dassault podría tener razón en el mercado para la 8X, que ofrece una forma rápida para los propietarios de los modelos anteriores para tomar un paso adelante. El avión tiene una gama de 6,450 millas náuticas (con ocho pasajeros y tres tripulantes, a Mach 0.8), 500 más que el 7X. El extra de gama-cortesía de un tanque adicional de combustible de centro-fuselaje y un encendedor, rediseñado ala-8X permite al volar sin escalas desde Hong Kong a Londres, París a Singapur, y Pekín a Los Ángeles. El ala reelaborado también mantiene el 8X competitivos en pistas cortas; necesita 6,000 pies para despegar completamente cargado, pero pueden dejar en 2,150 pies.
el Pratt & motores de Whitney Canadá PW307D se han optimizado para ofrecer 6,725 libras de empuje cada, con un 5 por ciento de aumento de empuje y emisiones más bajas. Dassault las reclamaciones de los 8X es más eficiente en combustible que otras ofertas de esta clase.
Esta artículo fue publicado originalmente en AINOnline.com.