وبسعادة غامرة الطيارين طائرة صغيرة مع كتابة FAA الأخيرة من الجزء 23 قواعد إصدار الشهادات والتحديثات المقبولة!
استغرق الأمر تسع سنوات لإنجاز, ولكن أولئك منا الذين يطيرون طائرات صغيرة مسرورون جدا مع كتابة FAA الأخيرة من الجزء 23 قواعد الشهادات. تبسط اللوائح الجديدة بشكل كبير الاختبارات والوثائق اللازمة للتصديق على الطائرات الصغيرة, وكذلك للموافقة على التحديثات لأنظمتها. يقول ممثلو الصناعة أن التغييرات تمثل عقلية جديدة تمامًا في FAA, وأنهم سيسهلون عملية تحديث إلكترونيات الطيران في القرن الحادي والعشرين, محركات, وأنظمة أخرى. يمكن أن يؤدي موقف FAA الجديد أيضًا إلى الإلغاء التدريجي لمتطلبات الاختبار القديمة في التصديق على الطائرات الأكبر حجمًا.
جريج باولز, من الجمعية العامة لمنتجي الطيران, مقارنة بين نظام الشهادات في السنوات الماضية وما تقدمه لنا إعادة الكتابة اليوم. "كان لدينا آلة النقانق في الخمسينيات, ويمكنها صنع النقانق في الخمسينيات فقط,يقول باولز, الذي يشغل منصب نائب رئيس GAMA للابتكار والسياسة العالمية. "الآن, لدينا أطعمة معلبة شهية. يمكنك طلب ما تريد ".
ولكن إذا كان المسافرون من طائرات رجال الأعمال يهتمون بأن إضافة معدات مبتكرة قد أصبح أسهل بالنسبة لنا? يجب على الكثير, وإليك السبب.
الأول, جزء 23 لا يغطي فقط بايبر الأشبال التي طارها طيارو هواية. يشير باولز إلى هذا الجزء 23 يشمل أكثر من عدد قليل من الطائرات التجارية, بما في ذلك سلسلة الطائرات النفاثة من طراز سيسنا CJ, امبراير فينوم 100 ثانية و 300 ثانية, وتوأم طائرة بيتش كرافت التوائم توربو. لذا فإن إعادة الكتابة المبسطة لقواعد الاعتماد تفتح الكثير من الاحتمالات للتصميمات الجديدة. كما يوفر أيضًا الكثير من الإمكانات للابتكار التي يمكن أن تضيف الكفاءة والمنفعة إلى النماذج القديمة - وتجعلها أكثر أمانًا.
كمثال, يستشهد باولز بنظام الجناح "النشط" من شركة Tamarack Aerospace. Winglets - "الأشرعة" المستقيمة في الأجنحة - لا تبدو رائعة فحسب; إنها تجعل الطائرة أكثر كفاءة من خلال تمكين التسلق بشكل أسرع إلى هواء أرق وتوليد رفع أكبر مع قوة محرك أقل (وبالتالي, وقود أقل إهدارًا). إنه فوز هوائي. ولكن في معظم الحالات, تتطلب إعادة تجهيز الأجنحة للطائرة التي لم يتم تصميمها لها تفكيك الجناح لإضافة هيكل تعزيز, بسبب زيادة الثني وأحمال الإجهاد التي تسببها الأجنحة.
ابتكر Tamarack نظامًا ذكيًا يستشعر عندما يصبح الإجهاد في الجناح غير المقوى ويقوم تلقائيًا بتحريف سطح تحكم صغير لتخفيف الحمل من خلال الديناميكا الهوائية. نظام الجناح "النشط" يخفض وقت التركيب والعمل, توفير الآلاف من الدولارات, ويعمل أيضًا بشكل أفضل. استخدم مهندسو Tamarack تحليل الكمبيوتر للتحقق من الضغط والبيانات الديناميكية الهوائية, ولكن بموجب القواعد القديمة, كل ذلك يحتاج إلى "إعادة إثبات" لـ FAA في اختبار الطيران الشامل والمكلف. تحت إعادة الكتابة, الكثير من اختبارات الكمبيوتر - والتي يوافق الجميع على أنها آمنة, فعالة, وموثوق بها - تكفي. إلى هذا الحد, تلقت Tamarack موافقة فقط على الطائرات الخفيفة من طراز CJ من سلسلة CJ. ولكن بموجب القواعد الجديدة, ستكون إضافة الموافقات على النماذج الجديدة أسهل وأقل تكلفة بكثير.
هذا مقالة وقد نشرت أصلا في Bjtonline.com.