छोटे हवाई जहाज पायलटों भाग की हाल ही में एफएए पुनर्लेखन से रोमांचित कर रहे हैं 23 प्रमाणीकरण नियम और मंजूरी दे दी अपडेट!
यह पूरा करने के लिए नौ साल लग गए, लेकिन हम में से जो लोग छोटे हवाई जहाज उड़ान भरने के भाग की हाल ही में एफएए पुनर्लेखन से रोमांचित कर रहे हैं 23 प्रमाणीकरण नियम. नए नियम छोटे हवाई जहाज को प्रमाणित करने के लिए आवश्यक परीक्षण और प्रलेखन को महत्वपूर्ण रूप से सुव्यवस्थित करते हैं, और उनके सिस्टम में अपडेट को अनुमोदित करने के लिए भी. उद्योग के प्रतिनिधियों का कहना है कि परिवर्तन एफएए में एक पूरी तरह से नई मानसिकता का प्रतिनिधित्व करते हैं, और यह कि वे 21 वीं सदी के एवियोनिक्स को फिर से बनाना आसान बना देंगे, इंजन, और अन्य सिस्टम. नए एफएए रवैये से बड़े विमानों को प्रमाणित करने में अप्रचलित परीक्षण आवश्यकताओं को चरणबद्ध किया जा सकता है.
ग्रेग बाउल, जनरल एविएशन मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन, आज फिर से हमें क्या देता है के साथ बीते वर्षों की प्रमाणीकरण प्रणाली की तुलना की. “हमारे पास यह 1950 की सॉसेज मशीन थी, और यह केवल 1950 के दशक को बना सकता है,बोल्स कहते हैं, जो गामा वैश्विक नवाचार और नीति के उपाध्यक्ष हैं. "अभी, हम एक पेटू delicatessen है. आप जो चाहें ऑर्डर कर सकते हैं। ”
लेकिन क्या व्यवसायिक जेट यात्रियों को यह ध्यान रखना चाहिए कि नवीन उपकरणों को जोड़ने से हमारे लिए छोटे तलना आसान हो गए हैं? कई चाहिए, और यहाँ क्यों है.
प्रथम, हिस्सा 23 शौकीन पायलटों द्वारा उड़ाए गए सिर्फ पाइपर शावक को कवर नहीं करते. बाउल्स बताते हैं कि भाग 23 इसमें कुछ व्यावसायिक विमान शामिल हैं, सेसना की सीजे श्रृंखला में हल्के जेट शामिल हैं, एम्ब्रोम फेनोम 100 और 300 एस, और बीक्राफ्ट किंग किंग-सीरीज़ टर्बोप्रॉप जुड़वाँ. इसलिए प्रमाणन नियमों के सुव्यवस्थित पुनर्लेखन से नए डिजाइनों के लिए बहुत संभावनाएं खुलती हैं. यह नवाचार के लिए काफी संभावनाएं भी पैदा करता है जो पुराने मॉडलों में दक्षता और उपयोगिता जोड़ सकते हैं- और उन्हें सुरक्षित बना सकते हैं.
उदहारण के लिए, कटोरे ताम्र एयरोस्पेस से "सक्रिय" विंगलेट प्रणाली का हवाला देते हैं. विंगलेट्स - विंगटिप्स पर सीधे "पाल" - न केवल शांत दिखते हैं; वे विमान को पतली हवा में तेजी से चढ़ने और कम इंजन शक्ति के साथ अधिक से अधिक लिफ्ट पैदा करके अधिक कुशल बनाते हैं (और इस तरह, कम बर्बाद ईंधन). यह एक वायुगतिकीय जीत-जीत है. लेकिन ज्यादातर मामलों में, एक विमान के लिए रेट्रोफिटिंग विंगलेट जो उनके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, को मजबूत संरचना को जोड़ने के लिए विंग को विघटित करने की आवश्यकता होती है, विंगलेट्स के कारण बढ़े हुए लचीलेपन और तनाव भार के कारण.
ताम्रैक ने एक चतुर प्रणाली तैयार की, जिसे तब पता चलता है जब एक अपरिवर्तित पंख तनावग्रस्त हो जाता है और वायुगतिकी के माध्यम से लोड को राहत देने के लिए एक छोटी सी नियंत्रण सतह को स्वचालित रूप से विक्षेपित करता है।. "सक्रिय" विंगलेट सिस्टम स्थापना समय और श्रम में कटौती करता है, हजारों डॉलर की बचत, और भी बेहतर काम करता है. ताम्रैक के इंजीनियरों ने तनाव और वायुगतिकीय डेटा को सत्यापित करने के लिए कंप्यूटर विश्लेषण का उपयोग किया, लेकिन पुराने नियमों के तहत, यह सभी को संपूर्ण और महंगी उड़ान-परीक्षण में FAA के लिए "पुनः-सिद्ध" होने की आवश्यकता है. पुनर्लेखन के तहत, कंप्यूटर परीक्षण के अधिकांश - जो सभी सहमत हैं सुरक्षित है, कुशल, और विश्वसनीय-पर्याप्त होगा. अब तक, टेंसरैक को केवल सेसना के सीजे-सीरीज़ लाइट जेट के लिए मंजूरी मिली है. लेकिन नए नियमों के तहत, नए मॉडल के लिए अनुमोदन जोड़ना बहुत आसान और कम खर्चीला होगा.
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इस लेख मूलतः पर तैनात किया गया है Bjtonline.com.