小飞机的飞行员很高兴与部分近期FAA重写 23 认证规则和批准的更新!
它花了9年完成, 但我们这些谁飞小型飞机很高兴与部分近期FAA重写 23 认证规则. 新规定简化显著必要的测试和文件证明小飞机, 还批准更新他们的系统. 行业代表说,这些变化在FAA代表一种全新的思维方式, 而且他们会更容易改装21世纪的航空电子设备, 引擎, 和其他系统. 新FAA态度,也可能导致逐步淘汰过时的测试要求在认证大型飞机.
格雷格·鲍尔斯, 通用航空制造商协会, 相比过去的的几年什么重写今天给我们的认证体系. “我们有这个20世纪50年代香肠机, 并且它只能使20世纪50根年代香肠,”鲍尔斯说:, 谁是全球性的创新和政策的GAMA公司副总裁. “现在, 我们有一个美味熟食. 您可以订购你想要什么“。
但应该公务机旅客关心的是增加了新设备为我们的小混混变得更容易? 许多应, 这里的原因.
第一, 部分 23 不包括只幼狐飞行由爱好飞行员. 鲍尔斯指出,部分 23 包括以上几个商务飞机更, 连赛斯纳CJ系列的轻型喷气机, 巴西航空工业公司的Phenom 100S 300S和, 和比奇空中国王系列涡桨双胞胎. 因此,认证规则的简化重写开辟了很多新的设计可能性. 它大量的潜力也提供了可以增加效率和效用,以旧的创新模式,并让他们更安全.
举个例子, 鲍尔斯引述塔马拉克航天“主动”小翼系统. 翼梢小翼,直立的“帆”翼尖,不仅看起来很酷; 它们使飞行器通过用更少的发动机功率实现更快爬升至更薄的空气和产生更大的升力更高效 (因此, 少浪费燃料). 这是一个空气动力学双赢. 但在大多数情况下,, 加装小翼,这不是为他们设计的飞机,需要拆除机翼添加加固结构, 由于引起翼梢小翼增加了弯曲和压力负荷.
落叶松设计一个聪明的系统,当一个未加强翼正变得强调感官和自动偏转小的控制表面,以减轻通过空气动力学负载. “主动”小翼系统削减了安装时间和劳力, 节省数千美元, 而且效果更好. 塔马拉克的工程师使用计算机分析来验证应激和空气动力学数据, 但在旧规则, 这一切需要的是“重新证明”为FAA在详尽的和昂贵的飞行测试. 在重写, 许多计算机的测试,其中每个人都同意是安全的, 高效, 可靠的,就足够了. 至今, 塔马拉克已经获得批准,只为赛斯纳CJ系列轻型喷气机. 但在新规则下, 它会更容易,更便宜,以增加对新车型的批准.
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