El Programa de Desarrollo de MRJ por Mitsubishi Aircraft Corp. se ha reestructurado, posicionamiento para iniciar la administración de la primera MRJ90 a mediados de 2020. Abajo, se encuentra una porción de su reciente liberación que cubre el progreso de la Mitsubishi Regional Jet.
Para asegurar el progreso hacia la certificación de tipo, Mitsubishi Aircraft Corp. ha reestructurado el programa de desarrollo MRJ y construido uno de los mejores equipos de la industria, contratar a muchos ingenieros globales con experiencia en programas innovadores de aviación comercial para trabajar junto con los expertos japoneses en diseño y fabricación. Ya estamos viendo un progreso significativo bajo este nuevo enfoque, posicionando el MRJ para ingresar con éxito al mercado con certificación de tipo en 2019 y primera entrega del MRJ90 a mediados de 2020. Aquí hay una lista de algunos logros recientes de pruebas de vuelo y en tierra que son vitales para lograr la certificación..
Empujando el sobre de vuelo
Abril 2017 Encuesta de carga de vuelo
Se esperaban los resultados de la prueba de inspección de carga de vuelo y las cargas aerodinámicas de cada componente cayeron firmemente dentro de las cargas límite de diseño.. La finalización de esta prueba autoriza a la aeronave a volar a través de todo su sobre, Permitiendo a los pilotos ejercitar completamente todas las entradas de control. Esta prueba vital dicta la madurez del diseño aerodinámico y confirma que una aeronave puede operar de manera segura en toda su envolvente de vuelo..
Operando en -40 Grados
Feb. 28 - Mar. 17 2017 Frío & Remojo caliente
Los resultados de esta prueba han permitido a nuestros equipos de ingeniería validar los modelos térmicos y mejorar el diseño. Una vez que se implementan las mejoras en el diseño del sistema de control ambiental, los siguientes pasos son implementaciones de FTA-4 en ubicaciones naturales cálidas y frías para continuar la prueba y la validación. Las pruebas clave en el Laboratorio Climático Mckinley de Eglin evaluaron la capacidad operativa de la estructura del avión y los componentes del sistema., como motores, en una amplia gama de temperaturas que van desde el frío extremo (-40 C) demasiado caliente (50 C).
Esta artículo fue publicado originalmente en FlyTheMRJ.com