作为一个企业的试点无疑是需要技巧, 忍耐, 和能力的问题当场解决! 请查看文章, 下面, 学习如何霍尼韦尔飞行员在航空世界处理平均每天!
KVNY–KICT
我们的旅程始于Van Nuys Airport在明媚的阳光下, 基地为我们的小, 三飞机飞行操作. 我期待着接下来几天让我们的首席执行官和她的员工参加全国各地的会议, 然后横跨大西洋; 有时, 这确实是地球上最好的工作.
唉, 事情从一开始就开始向南, 当我走向光滑的喷气式飞机开始飞行前检查时,我们的维护总监阻止了我. “我们是AOG,这归功于APU中的油封泄漏,“ 他说. “明天将在这里, 大概在您即将登陆卢顿的那一刻. 我们在拉 [另一架飞机] 现在就离开机库了。”
啊. 我本来不想花下一个小时来计算我们的新体重,体重和燃耗, 并在我们的飞行计划中更改标识符. 所以, 我做了任何合理的队长都会做的: 我将那些任务委托给了格雷格.
想象一下当他走不到 20 分钟后. “全做完了!“ 他说. “霍尼韦尔前哨兵拥有整个机队的数据; 我给了他们我们的新N号, 他们马上把一切都换了. 哦, 这是更新的燃油负荷,重量和平衡。”
霍尼韦尔前哨已经向我们建议,在我们提起的海拔高度上会有更有利的顺风, 并且ATC同意了我们对更高海拔的要求,没有任何投诉. 几分钟后, ACARS收到一条新挑战的消息. “看起来好像发生了连接中断 50 前方数英里,格雷格报道,我们飞越亚利桑那州北部.
过去几年, 飞行中的连通性已成为关键的飞行计划考虑因素, 与总行程时间和燃油消耗一样重要. 此外, 我知道我们的首席执行官计划在前往威奇托的电话会议, 而且我没有必要告诉她那些计划已经取消.
此 文章 最初发布于 AINOnline.com