صدر داسو التفاصيل حول أحدث طائرة أعمالها, الصقر 6X, خلال مؤتمر التقنية تستغرق يوما واحدا اليوم. نموذج آخر هو استبدال ل5X, مشروع ألغيت بسبب التأخير متعددة في تطوير محركات سنيكما SILVERCREST المقترحة. سوف يكون 6X برات & ويتني كندا PW812D (“د” لداسو) محركات. ال 13,000- إلى 14،000 رطل التوجه وتسجيل العائلة PW800 أكثر من 20,000 ساعات الاختبار. كما تم تحديده لتشغيل Gulstream G500, مع PurePower PW814GA, وG600 مع PW815GA.
"لم يكن لدي أي خيار لوقف البرنامج 5X والعثور على أفضل محرك الممكن,وقال رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي إريك Trappier "للصحفيين الذين تجمعوا في الشركة حظيرة لو بورجيه كبيرة, حيث كشف النقاب عن نموذج كبير من 6X جديد. وكشف أنه في 2015/2016 بدأ مهندسو شركة داسو وضع خطة B لفالكون 5X عند من begain محرك SILVERCREST تواجه مشاكل مع ضاغط الضغط العالي لل. ومع اشتداد الاضطرابات, قامت الشركة الفرصة لتصميم طائرة مع المزيد نطاق ومساحة أكبر. اوليفييه فيلا, كبار الخامس ص داسو للطيران المدني, أخبر AIN, “تحدثنا مع برات & ويتني كندا, وهم تعديل محركاتها إلى حد ما بالنسبة لنا. ونحن تكييف الطائرة لتتناسب مع المحرك.”
محركات بعيدة عن التغيير الوحيد. سوف twinjet جديد لها المقصورة 20 بوصة أكبر, تمكين إما أكبر صالة الخلف أو اختيار أكبر المطبخ إلى الأمام أو منطقة بقية الطاقم. سيكون لديك 6X أيضا زيادة نطاق 300 نانومتر خلال 5X (إلى 5,500 نانومتر), ومن المقرر تسليم أول ل 2022. أما بالنسبة المشتركة مع 5X, وقال فيلا, "سيتم الاحتفاظ-والكثير من بنية النظم نظام يطير بها لسلك خطوة واحدة أبعد من ذلك من 8X، وسوف يكون هناك بعض القواسم المشتركة في قمرة القيادة ومجموعة الذيل. لكن على خلاف ذلك, هو إعادة تصميم شامل ".
فمثلا, هو قال, على الرغم من تبقى الديناميكا الهوائية للجناح, أثقل الأحمال المطلوبة تغييرات كبيرة. "لا توجد الأجزاء المشتركة,"وقال فيلا. وأضاف أن الوقود الإضافية المطلوبة لمجموعة إضافية تسبب داسو للتحول إلى نظام الضغط الوقود النيتروجينية. "كنا أول أن يكون هناك نظام وقود الضغط, الذي هو أكثر أمانا للcrossfeeding. وتجربتنا مع الطائرات العسكرية سببا لنا لإضافة نظام النيتروجين ل6X. إنها أولا لطائرات رجال الأعمال, وفي نهاية المطاف في سلامة نظام الوقود," هو قال.
"لم يكن شيء كنا نتمنى,"وقال فيلا للبرنامج 6X, "ولكننا متحمسون لقدرة, واستجابت العملاء بحماس ".
نظم الفضاء UTC (WAY) ستقوم بتزويد نظام الكنة ل6X, بما في ذلك مدخل, يقلنس مروحة, عاكس الدفع ومحركا بناء upsystem. "هذا البرنامج سوف تمكننا من تحقيق العديد من التطورات الجديدة تكنولوجيا نظام الكنة قمنا بتطوير ونضجت للطائرات التجارية الكبيرة على آخر 15 سنوات لرجال الأعمال وسوق طائرات رجال الأعمال,"قال الرئيس UTAS هياكل الطائرات مارك دوفال.
وأشار Trappier أن معظم الزبائن تحولت من 5X ل7X و8X لأنها "لم تكن تريد الانتظار,"ولكن بعضها في التفاوض على العقود الآن للتبديل إلى 6X. ويتوقع البعض أن يتم الانتهاء في "الايام القليلة المقبلة". وسوف يكون السعر حول نفس 5X, $47 مليون "في 2018 ظروف اقتصادية."
الأصل مقالة نشر على ainonline.com, مع مساهمات من إيان شيبارد وغيوم لوكونت-Boinet.