达索发布了其最新的公务机细节, 猎鹰6X, 为期一天的技术今天的通报中. 最新的型号是为5X的替代品, 在其提出的斯奈克玛银冠引擎的发展,由于取消了多次拖延的项目. 该6X将有普拉特 & 惠特尼加拿大PW812D (“d” 达索) 引擎. 该 13,000- 14000磅的推力PW800系列已经登录超过 20,000 测试时间. 它也被选为供电Gulstream G500, 与静洁PW814GA, 并与PW815GA的G600.
“我没有别的选择,停止5X程序,并找到最好的引擎,”董事长兼首席执行官埃里克·特拉皮尔告诉记者聚集在该公司的大布尔歇机库, 在那里,他推出了全新的6X的大模型. 他透露,在 2015/2016 达索工程师开始开发猎鹰5X一个B计划,当银冠引擎begain遇到了高压压气机问题. 随着烦恼加剧, 该公司采取了更多的范围,更多的空间来设计飞机的机会. 奥利维尔别墅, 民用飞机的达索公司的高级钒磷, 告诉 AIN, “我们访问了普拉特 & 普惠加拿大公司, 他们修改他们的引擎有所我们. 我们适应了飞机相匹配的发动机。”
该引擎是远不是唯一的变化. 新的双发飞机将有一个20英寸大客舱, 使任一较大的后休息区或更大前厨房的选择或机组人员休息区. 在6X也将具有在5X 300 nm范围内的增加 (至 5,500 纳米), 并首次交付定于 2022. 至于与5X共性, 维拉说, “大部分的系统体系结构的将被保留-蝇线控系统是一个步骤超出所述的8X-会有在驾驶舱和尾翼一些共性. 然而在其他方面, 这是一个彻底的重新设计“。
例如, 他说, 虽然翼的空气动力学保持, 较重的负载所需显著变化. “有没有共同的部分,”比利亚说. 他还说,用于附加范围所需的额外燃料引起达索切换到基于氮的燃料增压系统. “我们首先有一个加压燃料系统, 这是crossfeeding安全. 我们与军用飞机的经验使我们添加氮气系统,为6X. 这是一为公务机, 而最终在燃油系统安全,“ 他说.
“这不是我们希望,”在6X程序的别墅说:, “但我们的能力激发, 和客户都积极响应“。
UTC航空航天系统 (WAY) 将提供机舱系统的6X, 包括入口, 风扇整流罩, 反推力装置和发动机集结upsystem. “这项计划将使我们能够把我们开发了许多新的机舱系统的技术进步,并在过去成熟的大型商用飞机 15 多年的业务和公务机市场,” UTAS航空结构总裁马克·杜瓦尔说.
Trappier指出,大部分客户从5X切换到7X和8X,因为他们“不想等待,”但也有一些合同谈判现在切换到6X. 他预计一些在敲定“未来几天,”价格将大致相同的5X, $47 百万“在 2018 经济情况。”
原版的 文章 发表于 ainonline.com, 从伊恩·谢泼德和纪尧姆勒孔特,Boinet贡献.