其中一个原因我喜欢去的国家公务航空协会的年度公务航空会议 & 展览 (NBAA-BACE), 这是上周举行的奥兰多, 是它的多样性. 与会者范围从维修技术人员到公司飞行部门经理, 飞行员甚至超高净值客户那里看到最新的新的商业喷气机制造商, 航空电子设备的卖家, 公司，修改内饰, 在空中连接的供应商, fuelers, 私人飞机终端和我想任何和一切人们可能需要操作私人飞机. 这也使得一个有趣的新闻发布室，其中记者的公平部分也是飞行员和那里有经常关于发动机技术和政府规章为新飞机订单很多讨论, 这使我想到我的报告.
其中本周的亮点是周三酒会筹集资金为企业天使网络 (能够) 其唯一的使命是运输癌症患者到医院就诊时，他们需要是为了接受治疗的一种特殊形式. 不花钱给病人, 私人飞机组对空座位与那些谁需要游乐设施. 其企业支持者包括雅培, 美国运通, 毛虫, Flexjet, 赫兹, 贴近, 普瑞纳, 霍尼韦尔, 英特尔, 礼来公司, 梅雷迪思, NetJets公司, 家得宝, P&G, 瓦莱罗, Verizon公司, 目标和超过 500 其他.
虽然公务航空负责超过一万个就业机会和超过 $200 十亿年年在中美经济活动. 单独, 它的CAN和行业的自然灾害发生后的第一反应作用, 往往没有得到它应有因此聚光灯为什么我有它靠近我的故事的顶部. 在迈克尔·飓风后立即周末, 操作空投激活 31 飞机是由 44 航班提供超过 20,000 磅的物资，以四个不同的机场, 根据国际航空新闻 (视频下方). 这基本上是行业去年如何回应哈维重播, 伊尔玛和玛丽亚或 2010 海地地震的时候跑了行业 4,500 在第一救助飞行 30 地震发生后几天和运送超过一百万磅的物资.
这就是说, 商务航空仍然在不断变化的行业, 由缓慢，有时似乎很难注意到恢复现在，这是自经济大萧条拉伸近十年的拖累. 这是在市场简报的JetNet iQ的国家强调显示，在对行业的现行税率 800 每年交付新的私人飞机仍然是来自相去甚远 1,317 这是在交付的新飞机 2008 或者 1,137 在 2007.
对于蜗牛般的反弹理由背后，是多方面的，范围从使用的航空器意义仍然郁闷的定价，你从你现在的喷气销售约新飞机将如何保持其价值的担忧少值由暴跌剩余价值有被蜇后在 2008. 同时, 即将发生的，这将需要旧飞机都要经过升级可能地至少法规 1,000 喷气机, 也许助推二手市场的定价和帮助跳开始新机销售, 至少在理论上.
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