La FAA ha publicado recientemente una declaración de política para los pilotos de aviones que no están equipados con ADS-B a cabo después de enero. 1, 2020, ATC para recibir autorización para volar en el espacio aéreo ADS-B. Sin embargo, la agencia hizo hincapié en que la política no es una alternativa al equipamiento, ni deben operadores esperan que dichas autorizaciones sean un fenómeno frecuente.
“Estas autorizaciones por-operación no están destinados a apoyar las operaciones de rutina de las aeronaves no equipadas en el espacio aéreo se aplicará la norma,”Dijo la agencia en su informe de abril 1 anuncio. “La FAA anticipa que los operadores que realizan vuelos de rutina en el espacio aéreo cubierto por la regla de la ADS-B están tomando las medidas necesarias para equipar con el fin de garantizar que no haya interrupciones en sus operaciones.”
Una vez que el mandato de la ADS-B entra en vigor, operadores que pretendan volar en el espacio aéreo cubiertos por la regla, pero cuyos aviones no están equipados con ADS-B OUT aviónica, debe solicitar autorización para operar en el espacio aéreo que al menos una hora antes de su vuelo propuesto. Al operar en el espacio aéreo ADS-B sin la obtención de dicha autorización será considerada una violación, y el proceso de autorización es distinta de recibir autorización del ATC para operar en el espacio aéreo que requiere ADS-B.
“La política es muy clara: estas autorizaciones por vuelo no debe absolutamente ser vistos como una opción de copia de seguridad para ADS-B o justificación para no equipando,”Dijo Heidi Williams, NBAA director, servicios de tránsito aéreo y la infraestructura. “Este tipo de autorizaciones están destinados principalmente a los operadores a la espera de su instalación ADS-B programado el pasado enero. 1, 2020, fecha tope, o para los pilotos que operan con poca frecuencia en el espacio aéreo afectado “.
La FAA hizo hincapié en que dichas autorizaciones pueden ser difíciles para recibir a los no ADS-B operaciones equipados cerca de “aeropuertos con limitaciones de capacidad,”Incluyendo las siguientes instalaciones de clase B:
- Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS)
- Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT)
- Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (PALABRAS)
- Dallas / Fort Worth Aeropuerto Internacional (DFW)
- El aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL)
- Aeropuerto Internacional Kennedy (JFK)
- Aeropuerto LaGuardia (Larga)
- Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (FLOJO)
- Aeropuerto Internacional McCarran (LAS)
- Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL)
- Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA)
- Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN)
- Aeropuerto Internacional de San Francisco (OFS)
- Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (MAR)
Williams dijo que esperaba que la agencia para presentar un recurso basado en la web en los próximos meses para que los operadores presenten sus peticiones y recibir las autorizaciones, con énfasis en operaciones el mismo día. Las autorizaciones no se emitirán llamando a la FAA o cualquier instalación del ATC.
“La mayor parte de la guía de la FAA habla a los operadores programados, pero también se aplica a la parte 135 y la Parte 91 “, agregó. “El mensaje de la FAA sigue siendo la misma que antes: si va a volar de forma rutinaria en este espacio aéreo, será mejor plan para tener ADS-B “.