aviones eléctricos han sido parte de la imaginación de la gente por un tiempo muy largo. Recientemente, se ha convertido en una realidad con la introducción de la revolución eléctrica. Lea el artículo siguiente para obtener más información sobre los nuevos avances que cambiarán la industria de la aviación.
tecnologías de aviación y baterías eléctricas están avanzando rápidamente, y mientras que una gran revolución eléctrica en la industria de la aviación es todavía muy lejos, Las aerolíneas están dispuestos a analizar cómo la llegada de algún avión eléctrico durante la próxima década va a remodelar la industria.
Con debate sobre cómo hacer frente a la emergencia climática intensificando, y la contribución de las compañías aéreas al cambio climático cada vez más bajo escrutinio, transportistas y fabricantes aeroespaciales saben que la aviación eléctrica podría ser una de las herramientas que la industria necesita para cumplir con su objetivo a largo plazo de reducir las emisiones de dióxido de carbono 50% por 2050 de 2005 niveles.
A medida que las nuevas empresas se centran en conseguir la tecnología en sí misma fuera de la mesa de dibujo y en los cielos, los gobiernos están considerando la forma en que pueden fomentar la aviación eléctrica, y las aerolíneas están considerando cómo y cuando-se cambiarán los modelos de negocio existentes.
El Gobierno de Noruega ha fijado el ambicioso objetivo de hacer todos sus vuelos domésticos eléctrica por 2040, y las líneas aéreas y expertos en tecnología allí y en otros lugares se han unido para asegurarse de que la ambición totalmente eléctrico puede llegar a ser una realidad.
compañía aérea eléctrica con sede en California Ampaire ya está dando pasos. Sus aviones híbrido-eléctrico Ampaire Electric Eel, un Cessna modificado 337 skymaster, tomó su primer vuelo de prueba en junio y es el objetivo de la certificación en 2021.
La puesta en marcha iniciará sus vuelos de prueba en una ruta volada por Hawaiian línea aérea regional de Mokulele Airlines que a finales de año.
En junio, Ampaire reveló que había firmado un acuerdo con el personal de la aerolínea Cambio (PAX), un U.S. puesta en marcha el desarrollo de una aplicación basada en por puesto, servicio a la carta para la carta 50 de la aeronave, más opciones para 50 Más.
Ampaire tiene una carta de intención en su lugar con el operador regional noruega Wideroe-uno de los muchos que ha firmado con las compañías aéreas en todo el mundo, y también está colaborando con Avinor de Noruega como el operador del aeropuerto se compromete a incorporar infraestructura de carga renovables en los aeropuertos antes 2040, Susan dice Ying, vicepresidente de alianzas mundiales Ampaire.
En Escocia, donde la geografía de las islas y distancias cortas son un campo de pruebas ideal para la aviación eléctrica, Loganair está trabajando con Cranfield Aerospace soluciones en un avión eléctrico de isla en isla de las Islas Orcadas, con un objetivo a largo plazo de la transformación de la flota de la línea aérea de Britten-Norman isleños a la propulsión eléctrica y un demostrador de establecer a volar por 2021.
Ying también ve las islas de Escocia, con sus recorridos cortos y políticas energéticas iluminados para estimular la innovación, como una región con un alto potencial para la aviación eléctrica para hacer su marca. “Estos serán los lugares ideales para nosotros para empezar," ella dice.
"Por ahí, que todavía están operando con un modelo hub-and-spoke, pero ¿qué pasa con vuelos entre las islas o entre ciudades secundarias en el continente y las islas? Esto abre una gran cantidad de oportunidades y realmente permitir a los operadores más pequeños,”Dice Ying.
Ampaire tiene la intención de trabajar con el Consejo de las Islas Orcadas, que tiene una estrategia de energía sostenible en su lugar y está a cargo de la infraestructura aeroportuaria. También está trabajando en una propuesta para el gobierno escocés para un programa de pruebas de vuelo similar a la que se está ejecutando con Mokulele Airlines.
En Mayo, Scandinavian Airlines y Airbus firmaron un memorando de entendimiento para la investigación de híbridos y de los ecosistemas avión eléctrico y requisitos de infraestructura. Los socios se ponen a trabajar juntos en un proyecto de investigación para comprender mejor los retos operativos y de infraestructura que participan en la introducción de híbridos- y el avión eléctrico completo para el modus operandi de las compañías aéreas a gran escala. Los cinco paquetes de trabajo en el proyecto, que fue fijado para comenzar el mes pasado y se extenderán hasta el final de 2020, centrará en analizar el impacto de la infraestructura en tierra y en el rango de carga, recursos, el tiempo y la disponibilidad en los aeropuertos.
aerolínea de bajo costo en el Reino Unido EasyJet también está invirtiendo en electricidad, con una asociación en su lugar con startup con sede en EE.UU. Wright eléctrico, cuyo objetivo a largo plazo es un avión eléctrico de 150 asientos. Actualmente se está trabajando en un demostrador de tecnología de nueve asientos, y la compañía planea volar un avión intermedia 50 asientos alrededor 2022-23 como un escalón hacia su objetivo.
director de operaciones de transformación de EasyJet, Gary Smith, cree que la aviación eléctrica pronto salir de los reinos de la fantasía. “En el último par de años, opiniones han ido cambiando bastante rápidamente para ver la aviación eléctrica como una realidad y algo que es técnicamente factible," Él dice.
“Con Wright, hay una hoja de ruta para llegar a una aeronave que está en el extremo más pequeño de lo que nos movemos hoy. Se trata de jugar con la gama y carga útil, tratando de encontrar el punto óptimo entre los dos, que creemos que sería 150-160 pasajeros inicialmente, con un rango probable capaz de cubrir Londres-París o Londres-Amsterdam. Que todavía habría una parte importante de nuestras operaciones,”Smith dice.
Los socios tienen como objetivo alcanzar ese objetivo en torno 2030, y aunque el tiempo puede ser difícil predecir con exactitud, Smith cree que la lógica de la sustitución de parte de la flota de una línea aérea con aviones eléctrica estará claro para entonces.
“A medida que avanzamos a través de los años, Las aerolíneas tendrán que tomar decisiones sobre la sustitución de las aeronaves en su flota," Él dice. "En un cierto punto, avión eléctrico estará disponible, y en ese punto en el tiempo, los aviones eléctrica se mide en términos de su economía en general y la viabilidad en contra de la otra aeronave disponible en ese momento “.
Mientras que un avión eléctrico tendrá completamente diferentes costos de combustible economía de menor pero quizás más caro de fabricación de propulsión unidades-Smith espera que los costos para trabajar fuera tan competitivo.
La llegada del avión eléctrico de forma masiva, siempre que puede ser, También podría cambiar la forma de la industria del transporte aéreo, Smith dice. “Creo que tenemos que estar abiertos al hecho de que el mercado podría cambiar, y que puede tener que adaptarse a eso. Podemos estar de nuevo a volar rutas más cortas, con aviones más pequeños,” él dice. “Estamos dispuestos a alterar nuestros propios mercados.”
Ying también cree avión eléctrico puede tener un papel importante que desempeñar en la conexión de los aeropuertos y las ciudades más pequeñas, así como en la fabricación de redes aéreas más denso como menores costos de combustible que más rutas económicamente viable para las compañías aéreas.
Ella cita cifras de la FAA y una 2017 informe sobre el aeropuerto de la aviación europea que muestran 2,250 aeropuertos de la Unión Europea y 5,314 en los EE.UU. están abiertos al público, pero solo 438 en la UE y 434 en los EE.UU. operar vuelos regulares programados-dejando la posibilidad de hasta cuatro y 11 veces más servicios, respectivamente, Si la economía tienen sentido, lo que podría ayudar a la aviación eléctrica con. “Si usted puede abrir pares de ciudades secundarias, puede abrir nuevas rutas. Se abre la posibilidad de un tipo densa red de operación,”Dice Ying.
Un cambio hacia rutas más cortas hacia y entre los destinos secundarios puede tener un impacto estructural en la industria más adelante, con una ola de nuevos participantes, seguido de una fase de consolidación más tarde en la que se estableció portadores sumergir sus pies en la aviación eléctrica mediante la adquisición de los nuevos operadores centrarse en sólo uno o unos pocos pequeñas rutas.
Originario artículo Publicado en aviationweek.com