気象条件はビジネス航空の非常に大きな要素です. 悪天候により、遅延やキャンセルが発生しやすい, しかし、テクノロジーにより、航空機のオペレーターは、天候を迅速かつ正確に予測して安全な飛行状態を判断することができました. 詳細については、以下をお読みください.
航空と天気は密接に関連しています. 条件が良い場合、天候はビジネス航空にとって問題ではありません. しかし、航空関係者は常に天候を厳重に扱います. 世界の一部の地域では状態が急速に変化する可能性があります. 準備することが不可欠です. パイロット, 地上作戦, したがって、空港や飛行場には、常に情報を提供しなければならない飽くなき食欲があります。, 天気予報を理解して対応する.
小型航空機を操業しているビジネス航空会社向け, それはしばしば遅延や迂回を意味します. かなり, 天気予報と情報技術は近年非常に進歩しました, 理解と対応のタスクをはるかに簡単にする.
ロバート・フィッシュ, Luxaviation Groupの共同社長は言う, 「空港管理の役割と責任, フライトプランナーとフライトクルーはそれほど変わっていません, しかし意思決定プロセスをサポートするツールには.
「まず, 気象データがすぐに利用可能になり、リアルタイムで利用可能に, 出発空港周辺の非常にローカルな情報から大陸間フライトの詳細まで.
「第二に, 複数のソースからの複数のセンサーが非常に正確なデータを提供. 航空機が収集した気象データは自動的に地上局に送信されます. 3番目の要素は、気象データの表現と、そのデータの解釈に役立つヘルプです。, 新しいテクノロジーによって大幅に簡素化されたプロセス, 誰もがスマートフォンで使用できるアプリを含む, タブレットとコンピュータ。」
デジタル時代
時間の変化の兆候は、危険な機内気象諮問サービスの停止でした (斜め) 今年初め. HIWASをシャットダウンする計画が最初に発表されたときに懸念がありましたが 2018, その損失は大きな影響を与えていません.
NBAAの航空交通サービスおよびインフラストラクチャのディレクター, ハイジウィリアムズは言う, 「NBAAはFAA安全委員会に参加して、HIWASのキャンセルに先立って影響が確実に軽減されるようにしました. パネルは、パイロットとオペレーターが飛行計画と飛行中の気象リソースの両方に現在使用している追加のリソースがたくさんあることを認めました.
「他のリソースが利用可能になったため、オペレーターによるHIWASの使用は大幅に減少しました。」
デジタル技術と接続技術により、気象情報と予測ツールをフライトデッキまたはポータブルデバイスに統合できるようになりました。. オンボードwifi接続, 天気予報はほぼ瞬時に. したがって、それに応じて気象状況を管理できる必要があります。.
ジョン・コサック, NBAAの気象航空交通サービスのプログラムマネージャーは言う, 「National Weather Serviceは製品の改善と新しい製品の作成を続けています. これの良い例は、航空気象センターからの航空の新しいグラフィック予測です。. これは古いものに取って代わりました, より堅牢なグラフィック製品を備えたテキストベースのエリア予測.
グラフィカル予測には同じ変数がすべて含まれています, 天井など, 可視性, 降水量, 風と乱気流ですが、より頻繁に、より良い解像度で更新されます. オペレーターは 17 未来の時間と地図のエリアにズームイン.
"ここ数年にわたって, 計算能力の向上を見てきました,”コサックを追加. 「より高い解像度のモデルを開発することで、より多くの観測結果を提供するだけではないため、よりタイムリーで正確な予測が得られます。, しかし、より良い観察です。」
精度は王様です
気象データの可用性が向上するにつれて、より正確になった. ジェイソンプロウマン, Universal Weather and Aviationの気象学のシニアマネージャーによると,
「私は予測ビジネスに携わってきました。 30 年とそれは手分析の昔の時代から大幅に変化し、気象モデルと衛星データの選択の制限.
「過去5年間で、アメリカは古い衛星を置き換えるために2つの新しい衛星を打ち上げました. グローバル予測システムモデルのデータがアップグレードされ、ユーロモデルは引き続きそのデータをアップグレードします. プラス, 私たちはたくさん持っています
厳しい気象予報を助けるために特別に作られた短距離モデル。」
より良い入力とより高速なコンピュータの組み合わせにより、より高い解像度の気象モデルが可能になります, より良い予測をもたらす. Mike Cetinichシニアプロダクトマネージャー, ボーイングデジタルソリューションズアンドアナリティクスの天気予報担当気象学者によると, 「より多くの航空機がより良い計装を備えているので, 世界の大気のプロファイルが改善されます, より良い予測が得られます. 私たちは以上を持っています 1,000 ほぼリアルタイムの乱気流レポートを提供できる世界中の航空機, これは、パイロットが飛行経路の荒れた空気を避けるためにより良い決定をするために今日使用されています。」
航空機オペレーターは、高品質の提供を任されています, 要求の厳しいクライアントへの個人的なサービス. クライアントの要求が何であれ, 安全は常に勝つ, 特に天気が気になるところ. パトリックマーゲットソンラシュモア, 最高経営責任者(CEO, Luxaviation UKによると, 「安全性は、フライトが出発するかどうかの主要な推進力です。. 私たちの運用チームは、クルーと緊密に連絡を取り合っています, クライアントに常に情報を提供できるように. 技術が向上するにつれて, 情報に基づいた意思決定を行う能力も向上します. 運用スタッフは、気象レポート分析で毎年定期的なトレーニングを受け、提供された情報を全員が理解し、最も適切なルーティングが選択されるようにします.
「状況によっては, 私たちのクライアントは、自分の機内の快適さのために遅延するか、乗務員と一緒にフライトを遅らせる必要があるかを決定します, 強い風速または航空機の動作限界外の角度での横風のため. ある場合には, フライトは、滑走路の方向などの近くの代替空港に再スケジュールされます, 風向と風速の関係で優れています。」
しばしば, オペレーターにとって最善の戦術は、天候が問題にならないときに旅行することです. 気象関連の運用上の制約は、飛行計画で説明できます, 嵐に降りる必要を取り除く. フィッシュさんのコメント, 「パイロットとして, 目的地の空港の上に雷雨がある場合, 訓練中に学んだ教訓を適用し、オプションを検討する必要があります–飛行機から別の場所に飛ぶことからただ待つことまで. After all, ほとんどの夏の雷雨は短時間だけ激しいです. 天気は数分で一方の極端から他方の極端に変わります。」
気象予報技術と接続性の改善は、航空労働者が困難な気象条件に対処するスキルと経験を開発するのにも役立ちます. 最新世代のシステムとツールは、経験の浅いパイロットがより速く学び、知識の移転から利益を得るのに役立ちます. Cetinich言う, 「ウェビナーを通じてより良いトレーニングが利用可能になっています, ポッドキャストとソーシャルメディアのメカニズム。」
しかも, あらゆる形態の天気予報技術の進歩により, 航空と気象学に新しいキャリアの機会があります.
プローマン言う, 「私は若い世代が航空と気象の両方にもっと関わってほしいと思います. このテーマに興味を持つ人がもっと必要です. 機会はそこにあり、それは航空業界の私たち全員にとっての勝利なので、活用する必要があります。」
元の 記事 上の公表 businessairportinternational.com