Погодные условия - важная составляющая деловой авиации. Плохая погода может легко вызвать задержки и отмены., но технологии позволили операторам самолетов быстро и точно прогнозировать погоду для определения безопасных условий полета.. Читайте ниже, чтобы узнать больше.
Авиация и погода неразрывно связаны. При хороших погодных условиях для деловой авиации погода не является проблемой.. Но в авиации всегда уважительно относятся к погоде.. Условия могут быстро меняться в некоторых частях мира. Подготовка очень важна. Пилоты, наземные операции, поэтому аэропорты и аэродромы имеют ненасытный аппетит к тому, чтобы быть в курсе, понимать и отвечать на прогнозы погоды.
Для компаний бизнес-авиации, эксплуатирующих и работающих с небольшими самолетами, это часто означает задержки или отклонения. Существенно, прогнозирование погоды и информационные технологии значительно продвинулись вперед за последние годы, сделать задачу понимания и ответа намного более простой.
Роберт Фиш, со-президент Luxaviation Group говорит, «Роль и обязанности руководства аэропорта, Планировщики полетов и летные экипажи не сильно изменились, но инструменты, поддерживающие процесс принятия решений, имеют.
"Во-первых, данные о погоде теперь доступны мгновенно и доступны в режиме реального времени, от местной информации об аэропорте вылета до деталей межконтинентального рейса.
«Во-вторых, несколько датчиков из разных источников теперь предоставляют чрезвычайно точные данные. Данные о погоде, собранные с самолета, автоматически передаются на наземные станции.. Третий фактор - это представление данных о погоде и доступная помощь в интерпретации этих данных., процесс значительно упрощается новыми технологиями, включая приложения, которые каждый может установить на свой смартфон, планшеты и компьютеры ».
Цифровые времена
Признаком перемены времени стало отключение консультативной службы по опасным погодным условиям в полете. (косой) Ранее в этом году. Хотя были опасения, когда план закрытия HIWAS был первоначально объявлен в 2018, его потеря не оказала существенного влияния.
Директор по обслуживанию воздушного движения и инфраструктуры NBAA, Хайди Уильямс говорит, «NBAA участвовало в группе по безопасности FAA, чтобы гарантировать смягчение последствий до отмены HIWAS.. Группа признала, что пилоты и операторы сейчас используют множество дополнительных ресурсов как для планирования полетов, так и для ресурсов погоды в полете..
«Использование HIWAS операторами значительно сократилось по мере появления других ресурсов».
Цифровые и подключенные технологии позволили интегрировать метеорологические инструменты и инструменты прогнозирования в кабину экипажа или переносные устройства.. Со встроенным Wi-Fi, обновления погоды могут быть практически мгновенными. Следовательно, необходимо иметь возможность соответствующим образом управлять погодными ситуациями..
Джон Косак, руководитель программы метеорологического обслуживания воздушного движения в NBAA говорит, «Национальная метеорологическая служба продолжает улучшать продукты и создавать новые.. Прекрасным примером этого является новый графический прогноз для авиации от Авиационного метеорологического центра.. Это заменило старый, текстовый прогноз площади с гораздо более надежным графическим продуктом.
Графический прогноз содержит все те же переменные., например потолки, видимость, атмосферные осадки, ветер и турбулентность, но обновляется чаще и с лучшим разрешением. Операторы могут смотреть на 17 часов в будущем и увеличивать области карты.
"За последние несколько лет, мы увидели увеличение вычислительной мощности,»- добавляет Косак.. «Разработка моделей с более высоким разрешением дает нам более своевременные и точные прогнозы, потому что мы не просто снабжаем их большим количеством наблюдений., но лучше наблюдения. "
Точность - король
По мере увеличения доступности данных о погоде они также стали более точными.. Джейсон Пахарь, старший менеджер по метеорологии в Universal Weather and Aviation говорит,
«Я занимаюсь прогнозированием более 30 лет, и он сильно изменился со времен ручного анализа и ограниченного выбора моделей погоды и спутниковых данных..
«За последние пять лет США запустили два новых спутника взамен старых.. Данные модели Глобальной системы прогнозов были обновлены, а модель евро продолжает обновлять свои данные.. плюс, у нас много
модели ближнего действия, специально созданные для помощи в прогнозировании суровой погоды ».
Комбинация лучшего ввода и более быстрых компьютеров позволяет создавать модели погоды с более высоким разрешением., приводя к лучшим прогнозам. Майк Цетинич старший менеджер по продукту, прогноз погоды и главный метеоролог из Boeing Digital Solutions and Analytics говорит, «Поскольку все больше самолетов оснащается более совершенным оборудованием, мы получим улучшенный профиль атмосферы во всем мире, что даст лучший прогноз. У нас больше чем 1,000 самолеты по всему миру, которые способны предоставлять отчеты о турбулентности почти в реальном времени, которые сегодня используются пилотами, чтобы принимать более обоснованные решения, избегая неровностей в воздухе на траекториях полета ».
Перед эксплуатантами самолетов стоит задача обеспечить высокое качество, персональное обслуживание требовательных клиентов. Независимо от требований клиента, безопасность всегда будет преобладать, особенно когда речь идет о погоде. Патрик Маргетсон-Рашмор, Генеральный директор, Luxaviation UK говорит, «Безопасность всегда является основным фактором, определяющим, должен ли рейс вылететь или нет.. Наша оперативная группа поддерживает тесную связь с экипажами., чтобы мы могли держать наших клиентов в курсе. По мере совершенствования технологий, способность принимать обоснованные решения также улучшает. Оперативный персонал проходит ежегодную переподготовку по анализу метеорологических сводок, чтобы все понимали предоставленную информацию и выбирали наиболее подходящий маршрут..
«В некоторых ситуациях, наши клиенты примут решение о задержке для собственного комфорта в полете или вместе с экипажем рейс, возможно, придется отложить в любом случае, из-за сильного ветра или бокового ветра под углом, выходящим за пределы эксплуатационных ограничений самолета. В некоторых случаях, рейсы переносятся в альтернативные близлежащие аэропорты, где, например, направление взлетно-посадочной полосы, лучше с учетом направления и скорости ветра ».
Часто, Лучшая тактика для операторов - путешествовать только тогда, когда погода не имеет значения. При планировании полетов можно учитывать эксплуатационные ограничения, связанные с погодой., устранение необходимости спускаться в шторм. Фиш говорит, «Как пилот, если вы обнаружите грозу над аэропортом назначения, вам нужно применить извлеченные уроки при обучении и рассмотреть варианты - от полета в другое место до просто ожидания. В конце концов, большинство летних гроз длятся непродолжительное время. Погода переходит из одной крайности в другую за считанные минуты ».
Улучшения в технологии прогнозирования погоды и возможности подключения также помогают авиационным кадрам развивать навыки и опыт работы в сложных погодных условиях.. Системы и инструменты последнего поколения могут помочь менее опытным пилотам учиться быстрее и извлекать выгоду из передачи знаний.. Цетинич говорит, «Лучшее обучение становится доступным через вебинары., подкасты и механизмы социальных сетей ».
более того, с достижениями в технологии прогнозирования погоды во всех ее формах, откроются новые возможности карьерного роста в авиации и метеорологии.
Пахарь говорит, «Мне бы очень хотелось, чтобы подрастающее поколение более активно занималось как авиацией, так и метеорологией.. Нам нужно больше людей, заинтересованных в теме. Возможности есть, и их следует использовать, потому что это победа для всех нас, работающих в авиации ».
Оригинальный статья Опубликован в businessairportinternational.com