Деловая авиация всегда уделяла повышенное внимание сохранению экологичности неба., в том числе переход на использование экологически безопасного авиационного топлива. Читайте статью ниже для большего количества изменений, которые отрасль деловой авиации вносит в помочь окружающей среде!
Все аспекты авиационной экосистемы сильно пострадали от пандемии COVID-19 и связанного с ней спада туристического спроса., но в небольшом количестве случаев, эффекты были полезными. Одна из областей, в которой уделялось повышенное внимание, - это устойчивость.
Несмотря на то, что сокращение налета создало проблемы для авиационного бизнеса, Результирующее снижение выбросов парниковых газов помогло укрепить аргументы в пользу инициатив в области устойчивого развития, как среди населения, так и внутри отрасли.
«Деловая авиация уже давно находится в авангарде инноваций.,Президент и главный исполнительный директор NBAA Эд Болен сообщил изданию Virtual 2020 Саммит по устойчивому развитию деловой авиации в прошлом месяце. «Мы были лидерами в области композитных технологий.; мы были первыми последователями GPS; мы были первым сектором авиации, принявшим крылышки, и мы наблюдаем постоянное повышение эффективности наших силовых установок ».
Cегодня, Болен говорит, бизнес-авиация лидирует в переходе на экологически чистые виды авиационного топлива (ЧИСТЫЙ). Хотя борцы за климат критикуются за то, что не способствуют достаточному сокращению выбросов, чтобы довести выбросы авиации до нулевого уровня., Сторонники утверждают, что преимущества SAF для окружающей среды помогут сократить выбросы в течение десятилетий, которые, вероятно, потребуются до того, как будут разработаны жизнеспособные альтернативные силовые установки, позволяющие летать с нулевым уровнем выбросов..
Тем не менее, SAF остается сложной продажей. Это дороже обычного ископаемого топлива., и цены упадут только тогда, когда спрос приведет к увеличению объемов производства. Производители самолетов, поставщики топлива, аэропорты, операторы и пассажиры должны принимать достаточно жесткие решения, часто приводящие к увеличению расходов в среднесрочной перспективе, если мы хотим реализовать преимущества SAF..
OEM-производители
В то время как производители самолетов и двигателей продолжают усилия по созданию двигателей с нулевым выбросом углерода, отрасль рассматривает SAF как лучшее средство сокращения выбросов в текущем парке. SAF должен соответствовать стандарту ASTM International D7566.; стандарт D1655, который определяет топливо Jet A / A1, позволяет повторно сертифицировать синтетическое топливо, соответствующее D7566, на соответствие D1655, либо «в чистом виде», либо в смеси со стандартным Jet A. В следствии, SAF может использоваться во всех самолетах и двигателях, где используется Jet A / A1..
ПРОИЗВОДИТЕЛИ ТОПЛИВА
Парадокс в основе экосистемы SAF заключается в том, что эти пополняемые виды топлива, тем не менее, разные., и, таким образом, еще не были одобрены для использования в неразбавленной форме. Из семи «путей», утвержденных на данный момент для производства СНВ, каждый из которых включает различную комбинацию исходного сырья (возобновляемый исходный материал) или процесс рафинирования - пять одобрены для смешивания с точностью до 50:50 соотношение с Jet A, в то время как два ограничены 10:90 смесь.
Возможно, в конечном итоге чистый SAF будет одобрен для использования, но пока, специализированные поставщики возобновляемого топлива находятся в партнерстве с признанными поставщиками топлива и поставляют свою продукцию в более широкую цепочку поставок авиационного топлива.. Например, Финская компания Neste является крупнейшим поставщиком SAF и сотрудничает с AirBP и Shell Aviation.; Avfuel получает свои SAF от Gevo Inc., и World Fuel Services работает с поставщиком альтернативных видов топлива World Energy, штаб-квартира которого находится в Бостоне..
ДИСТРИБЬЮТНАЯ ЦЕПЬ
Если производство SAF находится на значительном расстоянии от аэропорта, где заказчик желает купить топливо, выбросы углерода, связанные с его получением, могут свести на нет преимущества установки SAF в самолет. И есть относительно немного сайтов, где легко доступен SAF.. По данным Air Transport Action Group, Женевская отраслевая ассоциация, только шесть аэропортов в мире получают регулярные поставки.
Чтобы попытаться обойти эту проблему, отрасль разработала концепцию, которую она называет «книга и требование». Это работает аналогично компенсации выбросов углерода., в том, что это позволяет получить преимущества от полетов с пониженным уровнем выбросов для тех клиентов, которые готовы платить за SAF, даже если они не могут использовать его на своих рейсах. По книге и претензии, операторы, готовые платить за SAF, получат сертифицированные преимущества сокращения выбросов углерода от своих покупок, даже если самолет заправлен топливом в месте, где нет доступа SAF. Где-нибудь еще, рейс, на который не был забронирован SAF, получит это топливо, чтобы помочь снизить выбросы во всем секторе.
КОНЕЧНЫЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ
Corteva Agriscience - относительно новая компания, один из трех образовался 2019 после слияния Dow Chemical и DuPont. Его авиационный директор, Крейг Хэнлон, рассказал на саммите NBAA, как бизнес находился на крутом этапе обучения SAF, но, с помощью всей отрасли, быстро осознал важную роль, которую может сыграть экологически чистое топливо.
«Сельскохозяйственная промышленность получила свою долю негативных отзывов в прессе о выбросах.,"Хэнлон сказал, «Но наш генеральный директор, Джим Коллинз, сказал, что не хочет быть частью проблемы, он хотел быть частью решения ».
Кортева была представлена SAF, когда изучала способы компенсации выбросов для руководителей на рейсах на Всемирную продовольственную премию в Де-Мойне., Айова, прошлый год. Неделю спустя, Хэнлон отметил, многочисленные бизнес-самолеты совершали перелеты на ежегодную конференцию NBAA в Лас-Вегасе и обратно на SAF. Компания собиралась купить новый Gulfstream G550., и обсуждения с производителем и поставщиком топлива Avfuel привели к тому, что SAF стал доступен для доставки самолета и в FBO компании., Атлантическая авиация, в Ньюкасле, Делавэр (КИЛГ). Corteva получила свою первую «демонстрационную поставку» в прошлом месяце - 7 300 галлонов.. SAF от Avfuel (G550 имеет запас топлива 6,190 гал.). Поставка SAF принесет Corteva сокращение чистых выбросов CO2 на 2 метрические тонны..
Совет Хэнлона другим, желающим пойти по этому пути, прост.. "Если вы новичок в устойчивом развитии и хотите составить программу, Я рекомендую обратиться к вашему OEM, вашему поставщику топлива и вашей группе устойчивого развития в вашей компании," он сказал. «Это очень ценные ресурсы, которые могут помочь вам составить план».
Оригинальный статья Опубликован в aviationweek.com