Пандемия Covid-19 изменила то, как мы используем бизнес-авиацию. Это заставило отрасль адаптироваться к обстоятельствам и найти способы быть безопасными и надежными в эти беспрецедентные времена.. Читайте ниже, чтобы узнать больше об изменениях, которые Covid-19 привнес в полет!
Covid-19 перевернул индустрию деловой авиации, привлечение авиастроения, обслуживание, и транзакции до виртуальной остановки. Но эти системные потрясения имели относительно небольшие последствия для пассажиров частных самолетов - пока, как минимум.
Большинство из них смирились с тем, чтобы остаться в приюте, или были обязаны это сделать. Все же, пока правительства закрывают границы, авиалинии сократили обслуживание, и ваш офис стал закрытым, частная авиация оставалась открытой для бизнеса. Если вам нужно было зафрахтовать, использовать часы на вашей карте самолета, или вызовите свой самолет с долевым участием, ваш провайдер может помочь вам. Владельцам самолетов, тем временем, доступ к Национальной системе воздушного пространства оставался непрерывным.
Тем временем, промышленность быстро внедрила эффективные протоколы безопасности. Он также заручился финансовой и нормативной помощью Конгресса и FAA, чтобы бизнес-авиация и воздушные трассы оставались открытыми.. (См. Боковую панель на странице 00.) На самом деле, бизнес-авиация в очередной раз продемонстрировала, возможно более решительно, чем когда-либо прежде, что его люди, оборудование, и на культуру можно рассчитывать во время кризиса.
Но не ошибитесь: COVID-19 кардинально меняет эту отрасль, и вам нужно понять, что меняется, как эти изменения повлияют на ваши полеты, и что ты можешь сделать, чтобы быть готовым.
Новые правила полетов бизнес-авиации
Первое правило полета в эпоху коронавируса: убедитесь, что ваш поставщик лифтов - будь то чартерная компания или компания по продаже авиационных карт, членство или дробная программа, летный отдел, или вы как владелец - соблюдаете рекомендуемые стандарты профилактики коронавируса. Если вы путешествуете самолетом своей компании, или на самолете принципала, управляемом владельцем, спросить начальника летного отдела или того, кто отвечает за самолет босса, о процедурах, связанных со здоровьем.
Центры по контролю за заболеваниями, Управление по контролю за продуктами и лекарствами, и Всемирная организация здравоохранения входят в число агентств, разрабатывающих стандарты. Подробное руководство по соблюдению требований можно получить в группах бизнес-авиации., включая NBAA, Международная ассоциация вертолетов (HAI), Национальная ассоциация воздушного транспорта (РОДИЛСЯ), и Европейская ассоциация деловой авиации (EBAA).
Практически все провайдеры, от операторов к поставщикам наземных услуг, разработали и внедрили протоколы Covid-19. SignatureAssure компании Signature Aviation входит в число общепринятых программ безопасности, основанных на стандартах вышеупомянутых агентств., и компания гарантирует, что ее сервисные партнеры соблюдают их, также. Универсальная погода и авиация, например, внедрила собственную программу, основанную на стандартах, на вершине 100 направления, часто посещаемые его клиентами авиаперевозок, покрытие операций FBO, бортовое питание, и наземный транспорт.
В обозримом будущем, вы увидите примеры этих мер на протяжении всего пути. Вас спросят о вашем здоровье и недавнем путешествии, Перед вылетом проверьте температуру и летите с экипажем в маске. Самолет будет продезинфицирован сразу после его последнего использования, чтобы обеспечить его безопасность для обслуживания наземным персоналом и повторного использования., для вашей безопасности, перед посадкой. Вам предложат маску. Возможности питания могут быть ограничены, и предметы обслуживания на борту могут быть одноразовыми.
Протоколы постоянно обновляются по мере того, как исследователи получают больше информации о коронавирусе, и на рынке появляются новые продукты и системы дезинфекции.. Чартерному брокеру Magellan Jets пришлось «научиться соответствовать списку FDA.- и Агентство по охране окружающей среды (EPA)-одобренных чистящих материалов », а затем распределить достаточное количество расходных материалов среди операторов-партнеров., Главный операционный директор Тодд Вебер сказал во время вебинара NATA.
Компании привыкли, что клиенты запрашивают подробную информацию о чистящих средствах и процедурах., по словам участников того вебинара, так что не стесняйтесь спрашивать. На веб-семинаре по методам дезинфекции, организованном NBAA, Эксперт по дезактивации Фрэнсис Гринстед рекомендовала клиентам требовать экспертные данные об эффективности каждого продукта и системы, которые использует поставщик..
Помните, что хотя все США. общественные аэропорты остаются открытыми, окружающие сообщества могут находиться под различными изоляциями, так что исследуйте свой предполагаемый пункт назначения соответственно. Если вы планируете путешествовать за границу, ваш чартерный провайдер изучит любые ограничения по Covid-19, влияющие на рейс, ваш въезд в страну назначения, и вопросы карантина.
Финансовые проблемы, связанные с поставщиками лифтов
На время спада, чартер скорее всего останется в продаже на многих маршрутах, поскольку операторы изо всех сил пытаются генерировать денежный поток и вести достаточный бизнес, чтобы обеспечить минимальное время эксплуатации двигателей и самолетов, рекомендованное производителем.. Это привело к «гонке за низкую цену».,- говорит Ноэль Фурнье из Worldwide Jet.. Однако, Сообщается, что на некоторых маршрутах тарифы в одну сторону стали менее доступными, поскольку поставщики не уверены, что смогут найти клиентов для бронирования обратных этапов.
Множество реактивных карт, членский доступ, а дробные программы сообщают о росте количества возобновляемых клиентов и запросов от потенциальных клиентов.. Генеральный директор компании Flexjet, оператора долевого флота, Майк Сильвестро, называет такую деятельность «вне графика»,»И NetJets увидел в мае« лучший месяц для новых отношений с клиентами »в 10 лет.
Тем не менее, Covid-19 выявил риски для финансового здоровья, которые могут представлять поставщики чартеров., при отказе оператора легкого реактивного самолета JetSuite. Компания высокого профиля, при поддержке Jet Blue и Qatar Airways, задолжал $50 миллионов депозитов клиентам, когда он был вынужден обанкротиться из-за пандемии, сократившей спрос. В заявлении о банкротстве, JetSuite показал, что это никогда не было прибыльным. (Несколько программ членства расширились, чтобы предложить услуги со скидкой бывшим клиентам, потерявшим вклады., хотя для большинства этих программ требуются собственные депозиты.)
Истинное финансовое состояние частных компаний узнать невозможно.. Тем не менее, запросите проверенные финансовые отчеты, прежде чем вносить средства в любую авиакомпанию.. Подумайте о работе с консультантом, который поможет с вашим выбором. И найдите поставщика, который предлагает вариант условного депонирования. После банкротства JetSuite, например, Clay Lacy Aviation представила процентные, защищенные счета для депозитов клиентов.
Коронавирус 101 для владельцев самолетов
Владельцы самолетов должны обеспечить наличие эффективного письменного плана защиты Coovid-19, в котором изложены стандарты и методы, которым необходимо следовать при выполнении полетов.. NBAA опубликовало инструкции, которые владельцы могут использовать для внедрения протоколов очистки., и HAI выпустила стандарты «Covid Clean» для операторов винтокрылых машин.. Они охватывают процедуры дезинфекции и очистки самолетов и объектов., и использование средств индивидуальной защиты (средства индивидуальной защиты).
Подумайте о наземных службах в аэропорту назначения и свяжитесь с любым учреждением, которое вы планируете для технической остановки или более длительного пребывания, чтобы узнать о его протоколах Covid-19.. Если вашим самолетом управляет управляющая компания, убедитесь, что он ввел соответствующие практики.
Убедитесь, что вы свели к минимуму возможность предъявления претензий в связи с заражением Covid-19 в вашем самолете., ли от чартерного клиента, линейный человек, который обработал багаж, или другие. Поверенный по авиации Дэвид Майер советует запросить отказ от Covid-19 и возмещение ущерба от пострадавших лиц, чтобы снизить риск требований об ответственности. Изучите свой страховой полис, чтобы узнать, защищает ли он вас от таких претензий.. Хотя доказать связь между предполагаемым контактом и инфекцией сложно., вы должны принять разумные меры для поддержания безопасной и здоровой окружающей среды в самолете и вокруг него, чтобы вас не сочли небрежным и несущим ответственность..
Убедитесь, что ваш летный экипаж остается внимательным, несмотря на сокращение летных часов и отмену требований FAA к повторению и обучению.. Старший директор Wyvern по качеству и образованию, Андрей День, предлагает указать время на тренажере «как минимум».
Поддерживайте требуемые производителем эксплуатационные минимумы для ваших самолетов и двигателей; несоблюдение может привести к аннулированию гарантии. В Solairus Aviation, у которого есть 119 самолет в чартерном сертификате, владельцы разрешают своим экипажам выполнять взлеты и посадки, «И в некоторых случаях несколько подходов,»Примечания Том Добро пожаловать, старший вице-президент по полетам. Сосредоточиться на авиации, Solairus также регулярно собирает своих удаленных членов экипажа онлайн в небольшие группы для обсуждения систем и процедур самолета..
Следите за финансовым здоровьем вашей управляющей компании, также. Поскольку в преддверии последнего катаклизма деловой авиации - Великой рецессии спрос на подъемники резко вырос, - некоторые управляющие компании занижали свои сборы, чтобы привлечь владельцев самолетов., подсчитывая, что их 15 процентная доля чартерных доходов компенсирует. Некоторые из их клиентов, тем временем, рассчитывается на доход от чартера, чтобы сделать владение самолетом финансово жизнеспособным. Оба подхода показали свою глупость в последовавшем коллапсе..
Надежные управляющие компании взимают плату, соизмеримую с услугами, которые они предлагают, и информируют владельцев об экономике и реалиях чартерного рынка.. Если ваша управляющая компания этого не делает, Спроси почему.
Покупка и продажа самолетов во время пандемии
Купить и продать бизнес-самолет во время Covid-19 было не так просто, как забронировать рейс через чартерные или другие программы доступа «без активов».. В начале эры коронавируса, неопределенность в оценке стоимости самолетов привела к практически остановке транзакционной деятельности; с неизвестной остаточной стоимостью, авиационные финансисты закрыли краны, и потенциальные покупатели отказались от сделок. более того, Механика транзакций - перемещение самолета к месту инспекции и возвращение команды домой, а также обеспечение того, чтобы объект оставался открытым и были доступны необходимые детали, - стала сопряжена с собственными рисками., дальнейшее запрещение транзакций.
Последняя судорога такого масштаба последовала за 2008 финансовый крах, который ввел десятилетие снижения ценностей. Но рассмотрим важные различия между темой и настоящим.. The 2008 фиаско было вызвано финансовым пузырем, один достаточно большой, чтобы поднять стоимость некоторых бывших в употреблении бизнес-джетов выше, чем у новых моделей (без очереди!). В отличие от, оценки накануне эры Covid-19 были основаны на реальности, а пока, государственные программы стимулирования помогают смягчить финансовые последствия, и паническое ценообразование не снизило остаточную стоимость.
Спад продаж начался в четвертом квартале прошлого года. 2019 после более чем года стабилизации рынка, и ожидалось, что низкие перспективы глобального экономического роста сдержат спрос в 2020 тем не мение, но не в тех масштабах, которые создал Covid-19. В апреле и мае, сделки с бывшими в употреблении бизнес-джетами снизились примерно вдвое, год за годом, из общего количества 431 в 217.
С положительной стороны, «У продавцов есть [отказалась] сдаться рыночному давлению продавать быстро и дешево,- говорит Пол Кардарелли из JetNet..
По состоянию на середину июня, инвентарь стоял на 10.3 процентов, с некоторыми 2,300 струи на рынке. Хотя это выше 10 процентный порог, который считается разделением рынка покупателя и продавца, отсутствие притока выставленных на продажу самолетов сопровождалось сокращением сделок. В отличие от, в период спада, запасы быстро начали расти и в конечном итоге достигли предела около 18 процентов.
Также, к середине июня, упали средние значения бизнес-джетов 13 процент от начала Covid, Амстат сообщил, при этом модели с большим салоном теряют больше всего (15 процентов) и легких струй меньше всего (12 процентов).
Но рынок остается тонким, и с преобладанием неопределенности, профессионалы советуют как покупателям, так и продавцам дождаться большей ясности.
Если вы думаете о продаже, использовать текущее время простоя для обслуживания и обновлений, которые выделят ваш самолет на рынке, который, вероятно, станет более конкурентным.. Если вы покупатель, работайте, чтобы определить лучшие модели для вашей миссии. Экономический спад обязательно подтолкнет некоторых владельцев к продаже своих самолетов., и некоторые сделки для покупателей за наличные могут быть доступны. Если вы хотите воспользоваться такой возможностью, не пытайтесь занижать ставку, ловлю на сделку на всю жизнь. Определите целевое приобретение и ищите разумную скидку, а не бешеную цену..
Тем временем, спад, который начался в прошлом году и был ускорен COVID-19, ударил и по продажам новых самолетов.. Производители сократили рабочую силу и снизили целевые показатели производства и продаж и, вероятно, будут продавать 30 на процент меньше самолетов, чем в прошлом году, предсказывает Роллан Винсент JetNet - даже как новое поколение моделей (Pilatus PC-24, Bombardier Global 7500, и Гольфстрим 500 и 600, например) прийти на рынок. Сообщается, что на некоторые новые самолеты действуют скидки. Итак, если вы думали о покупке нового, это может быть отличное время для этого.
Путь впереди
Одним из редких ярких моментов кризиса Covid-19 является то, что он на данный момент устранил нехватку пилотов деловой авиации., которые все больше ограничивали операции и вызывали опасения по поводу перспектив роста отрасли. Ожидается, что авиакомпании уволят тысячи пилотов до того, как трафик вернется на уровень, предшествующий пандемии., прекращение оттока корпоративных пилотов в коммерческий мир, хотя продолжительность отсрочки обсуждается.
Тем временем, экономика останется основным драйвером деловой авиации, а пока, как идет Covid-19, так идет экономика. Но какой бы ни была экономическая тенденция, консенсус заключается в том, что в долгосрочной перспективе пандемия принесет бизнес-авиации много новых клиентов, обеспокоенных рисками коммерческой авиации для здоровья..
Полностью 90 процент примерно из миллиона человек, которые могут позволить себе летать частным образом, не, согласно недавнему исследованию McKinsey, основанному на данных Credit Suisse и Wealth-X. более того, 40 процент миллиардеров 70 с лишним лет, а средний возраст американцев со сверхвысоким капиталом составляет 58, подвергает эту группу повышенному риску Covid-19 и других патогенных заболеваний.
Но меньше провайдеров могут предложить им услуги. Гранты, денежные резервы, и средства инвесторов помогают бизнес-авиации оставаться в воздухе, но многие отраслевые обозреватели ожидают, что если спад продолжится и после этого года, некоторые провайдеры могут объединиться или выйти из бизнеса. Наоборот, многие считают, что если к концу года война с Covid-19 завершится, мы увидим сильный разворот рынка.
«Во время экономического спада или рецессии, бизнес-авиация улетела первой и вернулась последней,- говорит Джо Моэггенберг., Генеральный директор и президент компании по оказанию авиационных услуг Argus International. "Эта [текущая ситуация] прямо противоположное. Компании не продают свои самолеты, Корпоративные летные службы не выпускают самолеты на рынок и не увольняют пилотов и другой персонал, То же самое и с чартерными операторами ».
Оригинальный статья Опубликован в ainonline.com